El presidente del operador TT-Line del Spirit of Tasmania ha cuestionado el informe de un auditor de que la compañía de ferry es insolvente, diciendo que sería “perverso” que el Gobierno permitiera que se hundiera.
El presidente de TT-Line, Ken Kanofski, compareció el lunes por la mañana en una audiencia parlamentaria donde respondió preguntas sobre la solvencia de la empresa estatal.
El auditor Martin Thompson concluyó en julio que TT-Line era insolvente debido a la incapacidad a largo plazo de la empresa para pagar sus deudas e informó a la Comisión Australiana de Valores e Inversiones (ASIC) el 31 de julio.
La capacidad de endeudamiento de TT-Line aumentó de 990 millones de dólares a 1.400 millones de dólares en julio – y está negociando una extensión del reembolso hasta 2028 – mientras que la compañía también recibió una inyección de capital de 75 millones de dólares en el último presupuesto estatal.
Se espera que el Spirit of Tasmania IV (en la foto) y su barco hermano V entren en servicio a finales del próximo año. (ABC News: Ébano diez Broeke)
Thompson dijo anteriormente en una audiencia parlamentaria que su opinión sobre la insolvencia no había cambiado.
El lunes, Kanofski dijo que era incorrecto determinar la solvencia basándose en la capacidad de pago de la deuda a largo plazo en lugar de a corto plazo.
“Si ese fuera el punto de referencia, cualquier empresa que quisiera refinanciar su deuda o conseguir capital en el futuro sería insolvente”, afirmó.
“Serían miles, tal vez decenas de miles de empresas por año”.
“Esta sería claramente una interpretación absurda de la ley.“
TT-Line se acerca al final del intercambio plagado de escándalos de los dos barcos Spirit of Tasmania, que incluyó un rescate para el constructor naval finlandés y grandes sobrecostos en la infraestructura de atraque en Devonport.
TT-Line reemplazó a su junta directiva y a su alta dirección y retiró su plan corporativo destinado a ofrecer opciones actualizadas a largo plazo al gobierno en enero.
En una carta enviada ayer por los abogados de TT-Line, al Sr. Thompson le dijeron: “Creemos que su evaluación de la solvencia de TT-Line es incorrecta”.
“Aunque usted respeta su papel y sus responsabilidades, los comentarios que hace sobre la empresa causan un daño real a la empresa y a sus partes interesadas, incluidos sus accionistas, empleados, proveedores y clientes”, decía la carta.
Escenario “perverso” ridiculizado
Kanofski, que también fue director de la Autoridad del Parque Olímpico de Sídney, del Aeropuerto Internacional de Sídney Occidental y de la Comisión de Planificación Independiente de Nueva Gales del Sur, fue nombrado presidente de TT-Line como parte de esta reestructuración.
Dijo que TT-Line en realidad tenía deudas con el Tesorero de Tasmania, quien no permitiría que la empresa se hundiera.
“Si se ejerce la garantía de deuda de Tascorp, el tesorero paga el dinero a Tascorp, Tascorp es retenido, TT-Line luego le debe el dinero al tesorero, y el tesorero tiene amplia discreción sobre cómo lidiar con esa deuda”, dijo el señor Kanoski.
“Sólo si el tesorero decide cobrar estas deudas a la empresa, usted se declararía insolvente en estas circunstancias.“
En esta situación, dijo, Tasmania perdería el control de los activos de Spirit of Tasmania.
“Sería perverso”, dijo Kanofski.
La realización del atraque dependía del aumento del límite de endeudamiento
A la audiencia también se le presentaron cronogramas actualizados sobre el surgimiento del problema de la insolvencia, el papel del asesoramiento independiente y la conducta de los ministros durante el período de transición.
Kanoski dijo que el auditor informó por primera vez a TT-Line sobre el informe de insolvencia el 18 de julio y se reunieron el 21 de julio.
Los buques Spirit of Tasmania existentes se están vendiendo con un corredor ya designado. (ABC Noticias: Monte Bovill)
Los dos ministros accionistas, el entonces tesorero Guy Barnett y el entonces ministro de infraestructura (no tesorero) Eric Abetz, también fueron informados por la junta el 21 de julio, se dijo en la audiencia.
Barnett aprobó el aumento del límite de deuda esta semana, durante la sesión legislativa, pero Kanofski dijo que había estado en proceso durante algún tiempo.
“Ha estado claro durante al menos dos años, probablemente más”, dijo.
“Como directores teníamos claro que teníamos que aumentar el límite de deuda o tendríamos que detener la construcción del muelle tres (en Devonport).“
TT-Line respondió al Auditor General el 29 de julio que no estaba de acuerdo con la resolución de quiebra – que también había presentado a los ministros accionistas – y luego el Auditor General escribió a la ASIC el 31 de julio para plantear posibles violaciones de la Ley de Sociedades.
TT-Line solicitó asesoramiento independiente, que recibió verbalmente el 25 de julio y por escrito el 2 de agosto.
“Recibimos asesoramiento de expertos externos que hacen esto todo el día, todos los días… Creen que somos solventes”, dijo Kanofski.
TT-Line informó sobre el consejo al señor Abetz como tesorero y nuevo ministro de infraestructuras, Kerry Vincent, pero no les dio el consejo completo, dijeron los ministros en las audiencias.
Se vende flota existente
TT-Line argumentó que había resuelto sus problemas a corto plazo mediante el aumento del límite de endeudamiento y que sus problemas a mediano plazo se habían resuelto mediante la inyección de capital de 75 millones de dólares y la fecha extendida de pago de la deuda.
El país buscará abordar sus problemas de viabilidad financiera a largo plazo en sus opciones de gobernanza en enero. No se descarta una mayor participación estatal.
Se espera que los nuevos ferries comiencen a operar en octubre, cuando se complete el atraque en Devonport: TT-Line dice que todavía están dentro del presupuesto de 493 millones de dólares.
La empresa intentará entonces vender sus ferries Spirit of Tasmania I y II.
Kanofski dijo que se había designado un intermediario.
“Si nos fijamos en el uso de estos ferries de carga rodada, hay que decir que existe una probabilidad muy alta de que se vendan en el mercado del hemisferio norte”.
dijo.
En el informe anual más reciente de TT-Line, los ferries estaban valorados en 85 millones de dólares cada uno.
La MLC independiente Ruth Forrest cuestionó si las próximas regulaciones sobre contaminación marina podrían afectar el precio de los barcos propulsados por diésel.
Kanofski sugirió que podría haber “cláusulas de extinción” para los buques existentes y tenía confianza en la evaluación.
About The Author
