BYD planea ampliar su gama con un segundo ute que será más pequeño y más parecido a un automóvil que el Shark 6 existente.
Estas fotografías fueron publicadas por el sitio web chino AutoHome y fueron tomadas en Sudamérica. Mientras que el Shark 6 existente mide 5,45 m de largo, el “Baby Shark” es definitivamente más corto y parece medir unos cinco metros de largo o menos.
El nuevo modelo también evita la tradicional construcción de carrocería sobre bastidor del Shark 6 y, en cambio, se basa en un chasis unitario o monocasco típico de los turismos. De hecho, la ute más pequeña parece tener una suspensión de doble horquilla.
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Probablemente debido a sus orígenes automovilísticos, el diseño frontal del Shark más pequeño es más similar al SUV eléctrico Atto 3 que al Shark 6 ute.
Las imágenes de patentes anteriores indican que el Baby Shark se basa en el Song Plus, una versión anterior al lavado de cara del SUV que conocemos como Sealion 6. El Baby Shark y el Song Plus parecen ser casi idénticos hasta el pilar B.
A partir de este momento, el diseño del Baby Shark vira hacia el Shark 6, particularmente en el diseño de la bañera y las luces traseras.
Estas imágenes espía del interior del tiburón bebé confirman nuestra evaluación anterior. Aunque las cubiertas cubren gran parte del interior, las salidas de aire, el túnel central, el volante, el panel de instrumentos y la pantalla táctil parecen haber sido levantados directamente del Sealion 6.
Existe un mercado muy saludable para furgonetas ligeras basadas en turismos en América del Sur, que se remonta a los años 1980. Si bien los primeros modelos eran vehículos de dos puertas basados en vehículos pequeños del tamaño de un Volkswagen Polo, la inflación del tamaño ha aumentado en la última década y los modelos con cabina doble son ahora la norma.
Los modelos populares incluyen Chevrolet Montana (4,7 m), Renault Oroch (4,7 m), Fiat Toro (4,9 m) y Ram Rampage (5,0 m). Sólo el viejo Volkswagen Saveiro con cabina extendida consigue medir menos de 4,5 m de largo.
La presencia de un escape sugiere que el Baby Shark tiene un sistema híbrido enchufable en lugar de un sistema de propulsión puramente eléctrico.
Será interesante ver qué tan competitivo será el precio de la nueva ute, especialmente porque ninguno de sus rivales locales ha introducido la electrificación. La mayoría utiliza motores de aspiración natural que pueden funcionar con gasolina o una mezcla de biocombustibles.
El Baby Shark probablemente se fabricará en Brasil para evitar aranceles. En 2021, Ford pasó a ser importador total y cerró su fábrica en el estado brasileño de Bahía, que posteriormente fue comprada por BYD.
La fábrica finalmente reabrió sus puertas en octubre, y su reinicio se retrasó debido a una redada policial a finales de 2024, cuando las autoridades brasileñas afirmaron haber rescatado a 163 ciudadanos chinos de condiciones “similares a la esclavitud”.
Aún no se sabe si BYD ofrecerá el Baby Shark fuera de América Latina, pero la filtración de patente anterior provino de Europa. Si se vendiera en Australia, sería una oferta única debido a su construcción monocasco, su tamaño más pequeño y su sistema de propulsión híbrido enchufable.
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