Según se informa, Porsche ofrecerá versiones con motor de combustión interna (ICE) de sus autos deportivos eléctricos 718 de próxima generación en otro giro de 180 grados en sus planes de vehículos eléctricos.
El roadster Boxster de quinta generación, anteriormente totalmente eléctrico, y el coupé Cayman de cuarta generación, que saldrán al mercado en 2026, ya se han presentado en forma conceptual y se han visto en pruebas de desarrollo.
Pero según un informe de Autocar, ahora también se adaptarán a motores de gasolina de motor central, como todos los Boxster y Cayman anteriores, incluida la actual serie 982, que introdujo un nuevo motor bóxer de cuatro cilindros turboalimentado.
Póngase al día con las novedades de la aplicación 7NEWS: descárguela hoy
La producción de los modelos 982 terminó para Australia a principios de este año y para otros mercados el mes pasado, pero debido a la desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos (EV), Porsche anunció en septiembre que continuaría vendiendo “principales derivados ICE”, que podrían incluir el emblemático GTS de seis cilindros y aspiración natural de 4.0 litros, el Boxster Spyder RS y el Cayman GT4 RS.
Con CarExpert puedes ahorrar miles de dólares en un coche nuevo. Haga clic aquí para obtener una gran oferta.
En ese momento, Porsche dijo que su “realineación estratégica” para satisfacer las “nuevas realidades del mercado” incluiría reducir varios de sus planes de vehículos eléctricos, incluido el retraso de la versión “Sport” de la Plataforma de Sistemas Escalables del Grupo Volkswagen.
La arquitectura SSP Sport totalmente eléctrica sustentaría un nuevo SUV insignia de siete asientos desarrollado por Porsche con el nombre en clave K1, y serviría como reemplazo totalmente eléctrico de los actuales Panamera y Taycan.
Pero con la plataforma SSP Sport ahora retrasada hasta algún momento de la década de 2030, el Porsche K1 estará propulsado por motores de gasolina e híbridos, al igual que un Cayenne de nueva generación vendido junto con el próximo Cayenne Electric y el Panamera de tercera generación, que estaba destinado únicamente a vehículos eléctricos.
Este último se basa en la misma plataforma EV Platform Premium Electric (PPE) que el Macan Electric, que reemplazó al ICE Macan este año, pero Porsche está desarrollando actualmente un nuevo SUV de tamaño mediano con motores de gasolina e híbridos.
Tiene el nombre en código M1 y se basa en la misma plataforma Platform Premium Combustion (PPC) que subyace al nuevo Audi Q5. Para que entre en producción más rápidamente, Porsche utilizará el sistema de tracción total delantero de Audi en lugar de desarrollar su propia configuración trasera como el Macan original.
Combinados, la reversión de sus planes de vehículos eléctricos y el desarrollo de nuevos modelos ICE no planificados le costaron a Porsche 1.800 millones de euros (3.200 millones de dólares australianos).
Según Autocar, el último de estos movimientos es la ingeniería inversa de la plataforma eléctrica pura PPE Sport, desarrollada para los nuevos deportivos eléctricos 718, para acomodar un motor central.
Citando fuentes de alto nivel no identificadas en el centro de desarrollo de Porsche en Weissach, Autocar dice que el plan tiene como objetivo garantizar la máxima eficiencia de producción y escala en componentes clave.
Uno de los cambios de sistema de propulsión más radicales en la historia de Porsche, que refleja un movimiento similar con el renovado Fiat 500 Hybrid, conducirá a la incorporación de variantes de gasolina de los próximos vehículos eléctricos 718 de quinta generación a finales de esta década.
Los conocedores de Porsche dijeron a Autocar que uno de los desafíos en el desarrollo de versiones ICE de próxima generación de los vehículos eléctricos Boxster y Cayman, en lugar de reintroducir los buques insignia ICE de los autos deportivos actuales, que solo serán modelos de transición, es garantizar que coincidan con las capacidades dinámicas de sus hermanos EV.
Tanto el 718 con techo rígido como con techo blando cuentan con un paquete de baterías de carga como elemento de carga detrás de los dos asientos, lo que proporciona rigidez estructural y permite un piso plano y, según Porsche, un “centro de gravedad extremadamente bajo”.
Según se informa, la solución de Porsche consiste en una nueva sección estructural del piso que se atornilla a los puntos de montaje existentes de la plataforma, así como un mamparo trasero rediseñado y un subchasis para soportar el motor y la transmisión. Sin embargo, la arquitectura eléctrica también carece de depósito de combustible y sistema de escape, que también deben alojarse en una sección trasera completamente nueva.
Se supone que las suavizadas regulaciones de emisiones Euro 7, que originalmente requerían filtros de partículas de escape de gran tamaño y dispositivos de postratamiento y que habrían significado el fin del motor bóxer no turboalimentado de 4.0 litros de Porsche, así como la exención de los combustibles electrónicos de la ahora retrasada prohibición ICE de la UE para 2035, ahora hacen viable el modelo de negocio para los nuevos autos deportivos propulsados por gasolina.
“Los Boxster y Cayman eléctricos corren el riesgo de convertirse en un nicho de mercado. Euro 7 cambió la aritmética”, dijo a Autocar un ingeniero senior de Porsche.
MÁS: Descubra el showroom del Porsche 718
About The Author
