A principios de 2025, Renault encargó a sus ingenieros la tarea de desarrollar un vehículo eléctrico (EV) que pudiera viajar 1.000 km sin recargar y al mismo tiempo alcanzar velocidades realistas en carretera de más de 100 km/h, muy por encima de las velocidades típicas de hipermiling.
El concepto Filante Record 2025 logró esta hazaña el 18 de diciembre en la pista de pruebas de UTAC, a unas dos horas al sureste de Casablanca, Marruecos, cuando recorrió 1.008 km en poco menos de 10 horas.
La velocidad media de conducción superó los 110 km/h, ya que el tiempo de conducción incluyó paradas técnicas y dos cambios de conductor. El vehículo fue pilotado por Constance Léraud-Reyser, ingeniera de chasis de Alpine; Laurent Hurgon, piloto de pruebas de Alpine; y Arthur Ferriere, ingeniero de ajuste de chasis de Alpine.
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Para lograr su objetivo, Renault podría simplemente haber construido un coche con una batería enorme y dar por terminado el proceso, pero la compañía se limitó a utilizar una batería con la misma capacidad (87 kWh) que las versiones de largo alcance del Scenic E-Tech.
La variante de 87 kWh del Scenic E-Tech tiene un motor de 160 kW/300 Nm que impulsa las ruedas delanteras y una autonomía WLTP de 625 km. Esto está muy por debajo del objetivo de 1.000 km, por lo que la empresa tuvo que optimizar su vehículo récord en términos de peso y eficiencia aerodinámica.
Según Renault, el diseño de la carrocería del Filante Record 2025 rinde homenaje al 40CV, un sedán de lujo de 1925, y al Étoile Filante, un coche propulsado por turbinas de gas de 1954 diseñado para establecer un récord mundial de velocidad en tierra en el Salar de Bonneville, en Utah.
Después de muchas horas de pruebas en el túnel de viento, el equipo decidió separar las ruedas de la carrocería para mejorar el flujo de aire.
Gracias al uso extensivo de fibra de carbono y aleaciones de aluminio, así como a componentes Scalmalloy impresos en 3D, el peso se ha reducido a unos 1000 kg. Los sistemas totalmente eléctricos de dirección y freno por cable también minimizan el peso y permiten un mejor embalaje.
El puesto de conducción monoplaza es naturalmente espartano, pero cuenta con una pantalla esférica en el centro del mecanismo de dirección que muestra la velocidad, el tiempo restante, la eficiencia y otros detalles importantes.
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