Dos décadas y media después de que Jaguar comenzara su viaje para convertirse en el BMW británico, la histórica marca de lujo enfrenta un nuevo viaje con un lenguaje de diseño controvertido y un plan de alto precio y bajo volumen.
En una entrevista con Top Gear, el director general de Jaguar, Rawdon Glover, afirmó que “Jaguar no funciona comercialmente” cuando compite en el “espacio premium de volumen”, dominado principalmente por BMW, Mercedes-Benz, Audi y, en menor medida, Lexus y Volvo.
“Así que estábamos en una encrucijada porque seguir así y decir: 'Hagamos lo que hacemos y vendamos más' no funciona”, continuó.
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Glover quería señalar que durante la mayor parte de su historia Jaguar tuvo una pequeña gama de vehículos de alta gama.
Esto cambió a fines de la década de 1990, cuando Ford se hizo cargo de la marca mientras la compañía buscaba evolucionar hasta convertirse en el BMW británico, lanzando modelos más pequeños y más baratos para caber en el sedán XJ existente, así como en el cupé XK y el convertible XK.
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Primero con el retro S-Type en 1999 para competir con la Serie 5, y luego en 2001 con el X-Type basado en Mondeo para competir con la Serie 3 y convertirse en el famoso primer modelo de tracción delantera de Jaguar.
A este le siguió el más moderno XF en 2007 y el XE en 2015. Jaguar también siguió a sus competidores en el sector de los SUV con el E-Pace y el F-Pace.
A pesar de dos décadas de esfuerzos, Jaguar no logró alcanzar los niveles de Lexus y desafiar a los alemanes en solitario. En 2020, Jaguar vendió 102.494 coches en todo el mundo, mientras que tanto BMW como Mercedes-Benz vendieron poco más de dos millones de unidades cada uno. Audi vendió poco menos de 1,7 millones de coches, mientras que Lexus (718.715) y Volvo (661.713) también estuvieron en una liga por encima.
Según Glover, antes de la salida gradual de Jaguar del sector de lujo convencional, el precio medio de transacción de Jaguar en el Reino Unido era de unas 55.000 libras esterlinas (111.000 dólares australianos).
Jaguar tiene como objetivo un precio minorista promedio de £120.000 (A$242.000) con su nueva gama de llamativos vehículos eléctricos. El ejecutivo dice que la edición introductoria de su sedán GT eléctrico tendrá un precio inicial de 140.000 libras esterlinas (283.000 dólares australianos).
Eso significa que la nueva gama Jaguar se ubicará en algún lugar entre las principales marcas de lujo, cuyo precio máximo ronda las £130.000, y Bentley y Rolls-Royce, que normalmente se venden por £200.000 (A$400.000) y más.
El primer modelo de la nueva edición de Jaguar será un GT de cuatro puertas, cuyo diseño se basa en el controvertido concepto Type 00. Glover dice que la reacción del público reflejó lo que la compañía vio en sus clínicas: algunas personas lo contrajeron, otras lo detestaron y otro grupo lo entendió pero no lo sintió.
Continuó diciendo que el diseño de los nuevos modelos es deliberadamente diferente porque la empresa quiere construir coches “de los que la gente hablará dentro de 50 años” y que “comprarán emocionalmente” a su precio.
Glover también señaló que el E-Type no estaba destinado a ser hermoso sino audaz, y que “el tiempo dirá” si Jaguar ha acertado con sus nuevos vehículos eléctricos.
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