En poco más de dos años se introducirá un nuevo peaje de doble vía en el Puente del Puerto de Sídney. Esto representa una disrupción importante que cambiará la forma en que millones de personas se mueven por la ciudad. La medida tiene como objetivo corregir la “desigualdad” de peajes “de larga data” y comenzará con la apertura del túnel Western Harbour a fines de 2028.
Actualmente, los automovilistas que viajan por el oeste de Sydney pagan peajes en ambas direcciones en todas las autopistas, mientras que los vehículos que cruzan el Harbour Bridge o el Sydney Harbour Tunnel solo pagan en una dirección. Las tarifas portuarias actuales oscilan entre 2,76 dólares por la noche y 4,41 dólares durante las horas pico.
Según el nuevo sistema, a los conductores que utilicen el puente o túnel se les cobrará un peaje en ambas direcciones, similar a la mayoría de las otras carreteras de peaje.
Para compensar el impacto en los automovilistas, el gobierno de Nueva Gales del Sur también introducirá un límite de peaje semanal permanente de $60 para cientos de miles de automovilistas.
Esto sigue al programa de alivio de peajes lanzado en enero de 2024, que ya ha devuelto 211,4 millones de dólares a los viajeros, principalmente en los suburbios occidentales de Sydney que dependen de los automóviles, incluidos Blacktown, Bankstown y Auburn.
Los nuevos peajes del puerto de Sídney comenzarán con la apertura del túnel Western Harbour a finales de 2028. Fuente: Getty
Nuevas tarifas portuarias para financiar el alivio de peajes en el oeste de Sydney
El ministro de Transporte, John Graham, dijo que el peaje en ambos sentidos en los cruces portuarios “se hizo necesario cuando los liberales decidieron que el túnel Western Harbour sería peaje en ambas direcciones”.
“La diferencia es que estamos utilizando los ingresos adicionales para el alivio continuo de los peajes, que es más necesario en el oeste de Sydney”, dijo.
A los conductores del Puente del Puerto y del Túnel se les cobrará ahora un peaje tanto en el viaje de regreso como en el de ida, alineando el sistema de peaje con el de la mayoría de las otras autopistas de peaje de la ciudad.
El objetivo, según el gobierno, es hacer que los peajes sean más justos en Sydney y al mismo tiempo financiar ayudas específicas para áreas que ya experimentan costos de autopistas más altos.
Actualmente, la mayoría de las principales carreteras de peaje de Sydney son de doble calzada, incluidas la M2, M4, M5, M7, M8, NorthConnex, Lane Cove Tunnel y Cross City Tunnel.
El ministro de Gobierno Digital, Jihad Dib, dijo que hacer que el límite sea permanente proporciona “seguridad y equidad” para quienes dependen de las carreteras de peaje.
“La extensión del límite también llega con el nuevo año, cuando se puede solicitar una nueva ronda de alivio de peajes para ayudar a las personas cuando más lo necesitan”, dijo.
“Esta nueva ronda de financiación está esperando que se le devuelva visitando el sitio web de Service NSW y solicitando su reembolso”.
El gobierno de Nueva Gales del Sur dijo que las tarifas administrativas de los avisos de peaje también se eliminarían a partir de mediados de 2026 tras negociaciones con los concesionarios privados de carreteras de peaje.
En el año financiero 2024-25, se emitieron 46 millones de avisos de peaje con tarifas administrativas por un total de 618 millones de dólares relacionados con peajes impagos en la red de carreteras de peaje de Sydney.
Se espera que las negociaciones entre los concesionarios y el gobierno estatal concluyan entre principios y mediados de 2026.
En diciembre de 2025, los residentes de Blacktown presentaron la mayor cantidad de reclamos de peajes, seguidos de Baulkham Hills, Auburn, Merrylands y Marsden Park.
con NCA Newswire
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