Las controvertidas leyes europeas sobre emisiones para 2035 se revocarán para permitir la venta de un número limitado de vehículos con motor de combustión híbrido según una nueva propuesta presentada al Parlamento Europeo.
Los informes de principios de este mes que especulaban sobre una medida planificada resultaron correctos después de que la Comisión Europea (CE) anunciara formalmente sus planes para implementar los cambios legislativos tras la presión de los fabricantes de automóviles.
Las regulaciones de emisiones anteriores habrían prohibido efectivamente la venta de vehículos nuevos con motor de combustión interna (ICE) al exigir que todos los vehículos ligeros nuevos vendidos no emitieran “emisiones de dióxido de carbono (escape)”.
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Aunque esto no afectará a los vehículos que ya están en circulación, cualquier fabricante de automóviles que exceda el objetivo de emisiones de su flota enfrentará sanciones financieras.
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La Unión Europea dijo que se eligió el año 2035, dada la vida útil típica de un vehículo en Europa de 15 años, para apoyar el objetivo más amplio del sector del transporte de convertirse en climáticamente neutral para 2050.
“El objetivo de emisiones de CO2 en toda la flota para 2035 exige una reducción de las emisiones del 90 por ciento (en comparación con 2021), lo que en la práctica significa que el 90 por ciento de los vehículos serán eléctricos y se mantiene el principio de neutralidad tecnológica”, dice la propuesta de la Comisión Europea.
Las emisiones de la proporción de vehículos propulsados por motores de combustión interna, ya sean gasolina, diésel, híbridos o híbridos enchufables, se compensarían con otras medidas, como el uso de combustibles sintéticos y de bajas emisiones y la producción de “acero verde”.
Los planes también incluyen la promoción de vehículos eléctricos de batería más pequeños fabricados en la UE con “supercréditos” para defenderse de la afluencia de competencia de China.
Como informa Automotive News, la Comisión presentará los cambios al Parlamento Europeo en 2026.
“Esperamos que se pueda llegar a un acuerdo lo antes posible para garantizar la estabilidad”, afirmó Stéphane Séjourné, vicepresidente ejecutivo de la comisión.
Muchos fabricantes de automóviles habían presionado para que se cambiaran las reglas propuestas, citando como factores clave una adopción más lenta de lo esperado de vehículos eléctricos (EV) y la falta de infraestructura de carga.
Esto a pesar de que los vehículos eléctricos representaron el 16,4 por ciento de las ventas de automóviles nuevos en Europa hasta finales de octubre de 2025, el doble de la participación del 8,2 por ciento de Australia hasta el 30 de noviembre y más que la participación prevista por S&P Global del 5,3 por ciento de las ventas en Estados Unidos en noviembre.
Si bien las ventas de vehículos eléctricos están aumentando, el impulso de las ventas y el crecimiento se mantienen en los modelos híbridos e híbridos enchufables, que representaron el 34,6 por ciento y el 9,1 por ciento de todas las ventas de vehículos nuevos en la UE, respectivamente, a finales de octubre.
Como informó la BBC, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles había advertido que el objetivo del 100 por ciento le habría costado a la industria del automóvil “varios miles de millones de euros” en sanciones.
A principios de este mes, Ford pidió que su objetivo para 2035 incluyera modelos híbridos después de sufrir pérdidas significativas en vehículos eléctricos.
El director ejecutivo de Polestar, Michael Lohscheller, criticó los cambios en las regulaciones de emisiones, argumentando que Europa “no tiene un problema de demanda, sino un problema de confianza”.
“Un automóvil propulsado por combustibles fósiles construido en 2035 todavía podría ser contaminante veinte años después. Pasar de un objetivo claro de 100 por ciento de cero emisiones a 90 por ciento puede parecer pequeño, pero si retrocedemos ahora no sólo dañaremos el clima, sino que también dañaremos la competitividad de Europa”, dijo en un comunicado.
“La electrificación creará riqueza y empleos a largo plazo durante las próximas décadas. Revertir el rumbo haría lo contrario: extender la vida útil de las industrias envejecidas durante unos pocos años mientras el resto del mundo avanza”.
Sin embargo, las marcas más grandes, incluida Volkswagen, han respondido positivamente a los cambios.
“El borrador pragmático de la propuesta de la Comisión Europea para nuevos objetivos de CO2 tiene sentido económico en general”, dijo Volkswagen en un comunicado, según informó la BBC.
“Es muy positivo que los vehículos eléctricos pequeños reciban un apoyo especial en el futuro… Abrir el mercado a los vehículos con motores de combustión compensando al mismo tiempo las emisiones es pragmático y está en línea con el mercado”.
Otros, incluido Stellantis, que opera más de una docena de marcas de automóviles, entre ellas Jeep, Peugeot, Citroën y Fiat, dijeron que los cambios eran inadecuados.
“Las propuestas no abordan de manera significativa los problemas que enfrenta actualmente la industria”, dijo la compañía, según Reuters.
“En particular, el paquete no proporciona un desarrollo viable para el segmento de vehículos comerciales ligeros, que se encuentra en una situación crítica, ni la flexibilidad de los vehículos de pasajeros que requiere la industria para 2030”.
Estos cambios en 2030 incluyen el establecimiento de objetivos de emisiones promedio para cada fabricante de automóviles durante tres años y para los turismos y vehículos comerciales ligeros.
El presidente de Stellantis, John Elkann, dijo en noviembre que los vehículos comerciales ligeros deberían tener sus propios objetivos de emisiones, separados de los turismos.
Los fabricantes de automóviles australianos han presentado con éxito un argumento similar con la introducción de la Norma de emisiones de vehículos nuevos (NVES).
La NVES, que entró en vigor el 1 de enero de 2025, establece límites de emisiones de dióxido de carbono para vehículos de pasajeros como el Toyota Yaris, con una medida diferente para vehículos comerciales ligeros como el Ford Ranger.
Si bien la ACT cuenta con una ley de emisiones netas cero para 2035, es la única jurisdicción del país que ha adoptado tales regulaciones hasta la fecha, y el gobierno australiano no ha establecido tal objetivo.
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