Estados Unidos se encuentra en medio de la crisis de los vehículos eléctricos (EV). Los incentivos se han reducido, las ventas de vehículos eléctricos están disminuyendo y los vehículos híbridos son los más afectados.
Nuevos datos australianos muestran un patrón similar a nivel local: los vehículos eléctricos siguen en aumento, pero casi todo el impulso proviene de los híbridos e híbridos enchufables en lugar de los automóviles eléctricos de batería.
En Estados Unidos, las cifras de noviembre recopiladas por Automotive News muestran que seis marcas importantes reportaron en conjunto una disminución del 2,7 por ciento en las ventas de vehículos ligeros, destacando las ventas de vehículos eléctricos como la mayor debilidad.
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El volumen de vehículos eléctricos de Ford cayó alrededor de un 60 por ciento en noviembre, y tanto la F-150 Lightning como el Mustang Mach-E cayeron significativamente.
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Hyundai y Kia registraron entregas récord de vehículos híbridos, mientras que la demanda de los modelos eléctricos Ioniq 5, Ioniq 6, EV6 y EV9 cayó significativamente. Las ventas generales de Toyota aumentaron ligeramente, pero su combinación de vehículos eléctricos cayó, y los híbridos no enchufables siguen representando la mayor parte del volumen.
Los analistas estadounidenses apuntan a una combinación de estímulo más débil y asequibilidad. La expiración del crédito fiscal federal de 7.500 dólares para muchos vehículos eléctricos nuevos a finales de septiembre impulsó la demanda y luego dejó un vacío en el cuarto trimestre.
Al mismo tiempo, las tasas de interés más altas y los precios de transacción más altos hacen que sea más difícil justificar los costosos vehículos eléctricos. El consenso es que la demanda de vehículos eléctricos no ha desaparecido, pero el ritmo de crecimiento se ha desacelerado y el mix de ventas se está desplazando hacia los vehículos híbridos.
Los últimos datos de VFACTS y EV Council en Australia muestran que aquí se está produciendo un realineamiento similar, pero por diferentes razones políticas y desde una base de vehículos eléctricos más baja.
De enero a noviembre de 2025, los australianos compraron 1.097.992 turismos, SUV y vehículos comerciales ligeros nuevos después de que Tesla y Polestar se agregaran a los totales de VFACTS. Eso es un 1,4 por ciento menos que en el mismo período de 2024, cuando el total fue de 1.113.974.
En este mercado un poco más pequeño, la combinación de combustibles cambia rápidamente.
Utilizando VFACTS para todas las marcas excepto Tesla y Polestar, y las cifras del EV Council solo para esas dos marcas, el total combinado de baterías eléctricas para los primeros 11 meses de 2025 es de 92,886 vehículos. Este se compone de:
- 64.426 vehículos eléctricos de marcas informadas por VFACTS
- 26.271 teslas
- 2189 estrella polar
Durante el mismo período de 2024, el número total correspondiente de vehículos eléctricos fue de 106.340 vehículos, incluidos:
- 70.051 vehículos eléctricos de marcas informadas por VFACTS
- 34.754 teslas
- 1535 Estrellas Polares
Entonces, en todo el mercado, los volúmenes de vehículos eléctricos australianos cayeron en 13.454 vehículos, una disminución del 12,7 por ciento en comparación con el año pasado.
La cuota de mercado de los vehículos eléctricos también ha disminuido. En el período de enero a noviembre de 2024, los vehículos eléctricos representaron el 9,5 por ciento de las ventas de vehículos nuevos. En el mismo período en 2025, esta proporción será del 8,5 por ciento.
Los híbridos enchufables y los híbridos convencionales cuentan una historia completamente diferente.
En los primeros 11 meses de 2025:
- Las ventas de híbridos enchufables aumentaron de 20.631 a 47.565 vehículos, un aumento del 130,6 por ciento.
- Los vehículos híbridos convencionales aumentaron de 158.241 a 180.378 vehículos, un aumento del 14,0 por ciento.
Si sumas Tesla y Polestar a las cifras totales del mercado, obtienes lo siguiente:
- La participación de PHEV aumenta del 1,9 al 4,3 por ciento
- La participación de los híbridos aumenta del 14,2 al 16,4 por ciento
Los vehículos electrificados combinados (EV más PHEV más híbridos) ahora representan el 29,2 por ciento de todas las ventas de vehículos ligeros nuevos en lo que va del año, frente al 25,6 por ciento en el mismo período del año pasado.
Así pues, la electrificación sigue avanzando en Australia, pero casi todo el crecimiento proviene de los híbridos enchufables y los híbridos convencionales. Los vehículos eléctricos están disminuyendo, tanto en volumen como en participación.
Tesla sigue siendo el proveedor dominante de vehículos eléctricos, pero sus cifras también están bajo presión. Los datos del EV Council muestran:
- Las entregas de Tesla cayeron de 34.754 en enero-noviembre de 2024 a 26.271 en enero-noviembre de 2025, una disminución del 24,4 por ciento.
- Polestar creció de 1.535 a 2.189 vehículos, un aumento del 42,6 por ciento
Juntos, Tesla y Polestar representan el 30,6 por ciento del volumen de vehículos eléctricos de Australia en lo que va de 2025 (28.460 de 92.886 vehículos), en comparación con el 34,1 por ciento (36.289 de 106.340) en 2024. Esto refleja tanto la caída de Tesla como caídas más pequeñas en otras marcas de vehículos eléctricos. VFACTS muestra que las ventas de vehículos eléctricos de todas las demás marcas cayeron año tras año de 70.051 a 64.426, una disminución del 8,0 por ciento.
La instantánea de noviembre muestra cómo se desarrolla este cambio de mes a mes.
En noviembre de 2025, VFACTS registró 93.228 entregas de turismos, SUV y vehículos comerciales ligeros nuevos para marcas que dependen de la FCAI. Tesla y Polestar suman otras 2.702 y 167 entregas respectivamente, lo que eleva el valor de mercado real de noviembre a 96.097 vehículos.
Una vez que se agregan estos vehículos eléctricos adicionales:
- Los vehículos eléctricos a batería representaron 9.081 ventas o el 9,4 por ciento del mercado de noviembre.
- Los híbridos enchufables contribuyen con 4.768 ventas (5,0 por ciento)
- Los híbridos convencionales aportan 18.952 ventas (19,7 por ciento)
Esto significa que el 34,1 por ciento de los vehículos nuevos vendidos en noviembre estaban electrificados de alguna forma. Los motores de gasolina y diésel siguen dominando, pero sus cuotas se están reduciendo gradualmente. La participación de la gasolina ha caído del 43,7 por ciento de las ventas en lo que va de 2024 al 40,1 por ciento en 2025, y la participación del diésel ha caído del 30,7 al 30,6 por ciento.
Al considerar a Australia junto con Estados Unidos, surgen algunos temas claros.
En primer lugar, los vehículos híbridos se han convertido en la opción común para los vehículos de bajas emisiones en ambos mercados. En Estados Unidos, Toyota continúa vendiendo grandes volúmenes de modelos híbridos, y marcas como Ford, Hyundai y Kia dependen de vehículos híbridos para mantener el tráfico en las salas de exposición mientras sus modelos de vehículos eléctricos superan un período difícil.
En Australia, los vehículos híbridos han representado más de uno de cada seis vehículos nuevos en lo que va del año, y casi uno de cada cinco en noviembre. Estos vehículos se adaptan fácilmente a los hábitos existentes: se repostan como los coches de gasolina, funcionan con la infraestructura existente y garantizan un notable ahorro de combustible.
En segundo lugar, los híbridos enchufables se están convirtiendo en una tecnología puente crucial. Las ventas australianas de PHEV se han más que duplicado en un año y ahora representan más del 4 por ciento del mercado. Permiten a los viajeros realizar la mayoría de los viajes diarios eléctricamente mientras mantienen el rango de combustión para uso regional o servicio de tren. Para los compradores que no pueden depender de las estaciones de carga públicas todos los días, esta flexibilidad es más fácil de tolerar que un vehículo puramente eléctrico.
En tercer lugar, la política está empujando a los dos países en direcciones diferentes.
En Estados Unidos, la eliminación del crédito fiscal federal para vehículos eléctricos para muchos vehículos y la imposición de aranceles más altos a algunos modelos importados han resultado en que los vehículos eléctricos sean más caros en comparación con los vehículos de gasolina y los híbridos. Al mismo tiempo, el mercado ya está saturado con los primeros usuarios, por lo que las marcas ahora están luchando por compradores más conscientes de los precios sin el mismo apoyo de subsidios.
Australia, por otro lado, introdujo el Estándar de Eficiencia de Vehículos Nuevos (NVES) en 2025, que irá endureciendo gradualmente los objetivos de CO₂ para los fabricantes de automóviles. Esta norma no obliga a las marcas a vender un número determinado de vehículos eléctricos, pero premia a los vehículos con menores emisiones y penaliza a los de mayores emisiones.
Los híbridos y los PHEV son una forma atractiva de lograr estos objetivos en el corto plazo, particularmente en segmentos de gran volumen como los SUV y las camionetas ligeras, sin depender enteramente de una red de carga de vehículos eléctricos, que aún es irregular fuera de las grandes ciudades (y a veces dentro de ellas).
Como muestra la experiencia de Estados Unidos, el riesgo es que si los vehículos eléctricos siguen siendo caros y la carga sigue siendo desigual, el mercado puede estancarse, donde la proporción de vehículos eléctricos se estanca o incluso disminuye, mientras que los híbridos hacen la mayor parte del trabajo de reducción de emisiones.
Eso es esencialmente lo que muestran ahora los datos australianos: la proporción general de vehículos eléctricos ha aumentado alrededor de cuatro puntos porcentuales año tras año, pero la proporción de vehículos eléctricos ha bajado alrededor de un punto porcentual.
Al mismo tiempo, Estados Unidos nos recuerda que las decisiones políticas y de precios pueden marcar rápidamente la diferencia.
Las entregas de Tesla en Australia han caído casi una cuarta parte en un año y los vehículos eléctricos de otras marcas han bajado un 8 por ciento, mientras que los PHEV y los híbridos están aumentando. A medida que los objetivos de NVES se ajusten y las marcas respondan con precios de vehículos eléctricos más altos o productos de vehículos eléctricos más atractivos en segmentos clave como los SUV pequeños y medianos, la curva de vehículos eléctricos podría volver a ser más pronunciada.
Por ahora, el mensaje de los datos es claro: la electrificación sigue avanzando, pero no en la medida esperada por muchas previsiones.
Tanto en EE.UU. como en Australia, los híbridos y los híbridos enchufables están experimentando un crecimiento real, mientras que los vehículos eléctricos se encuentran en un período de consolidación. Cualquier debate sobre la transición a los vehículos eléctricos en Australia que se centre únicamente en los vehículos eléctricos no aborda hacia dónde se están moviendo realmente los compradores.
Tabla 1: Ventas de vehículos ligeros en Australia por tipo de combustible (enero a noviembre, incluidos Tesla y Polestar)
Los totales de vehículos eléctricos incluyen Tesla y Polestar de los datos del EV Council; Todos los demás números provienen de VFACTS. Debido al redondeo, es posible que los totales no sumen el 100 por ciento.
Tabla 2: Vehículos electrificados en Australia (enero a noviembre)
*Los totales de vehículos eléctricos incluyen Tesla y Polestar de los datos del EV Council. *Las cifras de PHEV e híbridos provienen de VFACTS. Las acciones se calculan en función del volumen total del mercado, incluidos Tesla y Polestar.
Tabla 3: Ventas de Tesla y Polestar en Australia (registros del EV Council, de enero a noviembre)
Fuente: Informe de ventas de vehículos del EV Council de noviembre de 2025. Las cifras representan registros y se utilizan únicamente para Tesla y Polestar; todas las demás marcas provienen de VFACTS.
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