Los restomods clásicos del Porsche 911 han sido populares durante mucho tiempo entre empresas como Singer e Icon, y recientemente se les ha unido una empresa australiana llamada Reborn, que también aporta lujo moderno, tecnología, rendimiento y seguridad a uno de los autos deportivos más emblemáticos del mundo, todo a un precio elevado.
Ahora Australia tiene otro 911 de un millón de dólares, cortesía de la firma local Zeigler/Bailey, que va más allá de la práctica normal de restomod con su Z/B 4.4: un cupé Porsche 911 serie G totalmente reacondicionado basado en automóviles donantes de 1975 a 1989, equipado con un motor de seis cilindros bóxer de 4,4 litros refrigerado por aire desarrollado en Australia y una nueva plataforma de acero.
El Z/B 4.4 de dos asientos tiene un precio fijo de 1,6 millones de dólares (sin incluir el vehículo donante) y está diseñado para cumplir con todas las reglas y estándares de diseño australianos aplicables. El tiempo de construcción indicado es de aproximadamente 12 meses desde la puesta en servicio.
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Zeigler/Bailey utiliza la estructura superior y la carrocería del Porsche 911 de 1975-89, una serie que introdujo carrocerías totalmente galvanizadas y registró 198.496 ventas en todo el mundo, muchas de las cuales todavía están en circulación. Los automóviles donados pueden tener el volante a la derecha o a la izquierda, y la empresa puede ayudar a los clientes a obtener un automóvil si es necesario.
Cada proyecto comienza con un desmontaje completo hasta llegar a la carrocería. El piso original está recortado a lo largo de ambos rieles del chasis y en la parte superior del tablero y el estante trasero para paquetes. En su lugar se encuentra una chapa de acero soldada con un travesaño integrado en el cortafuegos delantero, que, según Zeigler/Bailey, aumenta la rigidez torsional de la carcasa en aproximadamente un 15 por ciento.
La plataforma de reemplazo está diseñada para cumplir con los ADR de 1986 aplicables.
El Z/B 4.4 cuenta con puertas de impacto laterales de acero y una tapa frontal de “capó largo” de acero, con otros paneles exteriores de fibra de carbono asegurados sobre un marco de acero retenido. Según Zeigler/Bailey, la plataforma simétrica también permite cambiar la posición de conducción de derecha a izquierda o viceversa en aproximadamente un día.
La suspensión delantera consta de una disposición de puntales MacPherson inspirada en el 911 de la generación 997, con amortiguadores de aluminio que permiten el ajuste de altura y amortiguación opcional de cuatro direcciones. En la parte trasera, una disposición independiente de doble horquilla multibrazo coloca amortiguadores helicoidales de altura ajustable en el interior, accionados mediante varillas de empuje de titanio montadas en un mamparo de aluminio mecanizado por CNC.
El frenado se realiza mediante pinzas de freno Brembo de cuatro pistones y discos de acero ventilados con ABS Bosch. El automóvil monta llantas de aluminio forjado de 17 pulgadas con llantas de fibra de carbono y tuercas de seguridad centrales. Zeigler/Bailey también ha desarrollado una arquitectura de bus CAN eléctrico utilizando módulos de control de energía de estado sólido.
“Comencé de nuevo desde los primeros principios”, dijo el experto en mecatrónica Greg Bailey, quien diseñó el sistema electrónico de bus CAN del automóvil.
“Si tuviera que diseñar un sistema eléctrico completamente nuevo para un vehículo, ¿qué tendría que incluir? Ahora tenemos un automóvil sin fusibles ni relés. Son todos PCM (módulos de control de energía) de estado sólido con tecnología de bus CAN que conecta todo”.
El motor de seis cilindros bóxer refrigerado por aire del Z/B 4.4 tiene una cilindrada de 4.388 cc y está construido alrededor de un bloque de aluminio mecanizado a partir de una pieza sólida, con culatas de cilindros de doble chispa y encendido por bobina. El diámetro y la carrera son 106,045 mm y 82,8 mm respectivamente y la compresión es 11,5:1.
Zeigler/Bailey afirma que el motor produce 300 kW de potencia y 500 Nm de par, controlado por una ECU Haltech y un acelerador electrónico.
Según la compañía, el motor consta de más de 1.200 piezas diseñadas específicamente para este motor, incluido un cigüeñal de acero billet y árboles de levas con un diseño de levas de “impacto ultrabajo”. Cuenta con lubricación por cárter seco y el sistema de escape es principalmente de acero inoxidable impreso en 3D con modos Quiet y Track seleccionables por el conductor y está diseñado para convertidores catalíticos de cartucho.
Según Zeigler/Bailey, el motor cumple con sus obligaciones ADR en cuanto a ruido y emisiones de escape, comparables a los estándares de finales de los años 1980, y iguala el rendimiento de emisiones del último motor 911 refrigerado por aire de la serie 993 de Porsche.
El patrón de pernos del motor coincide con una transmisión manual de cinco velocidades Getrag G50, y Zeigler/Bailey dice que el motor y la transmisión G50 coincidirán con cualquier chasis 911 refrigerado por aire con la modificación requerida del tubo de torsión. El Z/B 4.4 utiliza un diferencial de deslizamiento limitado y ejes de transmisión desarrollados por Zeigler/Bailey con juntas de velocidad constante tipo trípode GKN.
“Para mí, se trata de reducir las horas de trabajo… traer complejidad a cada pieza, en lugar de hacer tareas de fabricación complejas para las personas”, dijo Bailey.
En el interior, la nueva plataforma debería ofrecer espacio para ocupantes de hasta 204 cm de altura. Las opciones de asientos incluyen sillas eléctricas Porsche, asientos deportivos GTS y asientos de fibra de carbono GT3 opcionales. La tapicería estándar es cuero Nappa con Alcantara en paneles seleccionados y molduras de aluminio mecanizado.
Zeigler/Bailey desarrolló instrumentos digitales de estilo analógico en carcasas de palanquilla y una pantalla táctil de 9,0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, navegación, Bluetooth y registro de datos, y un sistema de sonido de seis bocinas.
Las características de seguridad incluyen frenos antibloqueo Bosch, freno de estacionamiento eléctrico, sensores de estacionamiento, cámara de visión trasera, monitoreo de puntos ciegos, rastreo por GPS y telemetría en vivo a través de una conexión 4G.
Zeigler/Bailey dice que tiene 14 empleados a tiempo completo y seis automóviles terminados o en producción en su fábrica en el centro de Melbourne. El fundador John Zeigler Jr. quiere fabricar unos 10 coches al año localmente y hasta 50 para exportación, así como hasta 1.000 motores al año para otros proyectos.
La compañía enfatiza que restaura y modifica vehículos Porsche existentes y no está patrocinada, asociada, aprobada, respaldada ni afiliada a Porsche.
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