Aunque Xpeng lanzó un SUV aquí el año pasado, su distribuidor local TrueEV planea expandirse a múltiples segmentos de automóviles de pasajeros.
Además del X9 People Mover que llegará el próximo año, TrueEV ha confirmado que está considerando sedanes, aunque el estilo de carrocería está perdiendo popularidad en nuestro mercado.
“(Hemos) mencionado dos o tres modelos a finales del próximo año. No puedo confirmar cuáles son… Con suerte, habrá un sedán allí, probablemente también se podría predecir un extensor de alcance, así que esas son las cosas a las que ha llevado la evaluación del mercado y esperamos lanzarlo a finales del próximo año”, dijo Jason Clarke, director ejecutivo de TrueEV, a CarExpert.
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“Hemos estado presionando para lograr esto, así que nuevamente como concesionario creemos que esta categoría puede ser desafiada” cuando se nos preguntó específicamente sobre los sedanes.
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“No hay muchas ofertas atractivas en esta categoría y el P7 ofrece la oportunidad de realmente superar eso. Tenemos algunos modelos de demostración o modelos de evaluación aquí que hemos estado probando para obtener comentarios del mercado.
“La respuesta sobre el P7 y el P7+ es realmente positiva, por lo que presentamos dos de ellos en Australia, incluido el Mona 03. También tenemos uno de esos.
“Estos son los tipos de modelos que definitivamente queremos traer a Australia, necesitamos construir el chasis para ellos, un OEM decidirá si invertir el capital para un P7 con volante a la derecha o un Mona 03 en un futuro cercano, pero no puedo anunciar nada en este momento”.
El Mona 03 con tracción delantera es el sedán más pequeño de Xpeng, aunque es un poco más grande que el Tesla Model 3.
Descrito por Clarke como un “sedán ultraeconómico pero de alta tecnología”, el automóvil tiene un precio de 129.800 RMB, o alrededor de 28.000 dólares australianos, en China y ofrece una opción de baterías de fosfato de hierro y litio de 51,8 kWh y 62,2 kWh.
La autonomía en el ciclo CLTC, más generoso, es de entre 502 y 620 km, mientras que se puede elegir entre motores eléctricos de 140 kW/225 Nm y 160 kW/250 Nm.
Está montado sobre un eje delantero MacPherson y una suspensión trasera con barra de torsión.
El Mona 03 se ubica debajo del elegante sedán grande P7 presentado este año y del P7+ liftback de tamaño similar pero de estilo más conservador que entró en producción el año pasado.
Tanto el P7 como el P7+ miden poco más de cinco metros de largo, por lo que tienen poca competencia en Australia fuera de las marcas de lujo europeas.
El P7 presenta una forma distintiva, resaltada por la inclusión de puertas de tijera.
Todos los P7 cuentan con suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera de cinco brazos, así como suspensión neumática de doble cámara. También se puede elegir entre configuraciones de tracción trasera de 270 kW/465 Nm y tracción total de 437 kW/695 Nm.
Dispone de un sistema eléctrico de 800V con carga ultrarrápida 5C. La autonomía oscila entre 702 km y 820 km, dependiendo de si se elige la batería LFP de 74,9 kWh o la unidad de níquel manganeso cobalto de 92,2 kWh.
Las características tecnológicas incluyen una pantalla frontal panorámica de 87 pulgadas, un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 15,6 pulgadas, una pantalla de entretenimiento trasera de 8,0 pulgadas, un sistema de sonido con 23 bocinas y puertas de cierre suave.
Por último, el P7+ también cuenta con un sistema eléctrico de 800 V con carga 5C disponible y una opción de baterías LFP de 60,7 kWh, 76,3 kWh y 74,9 kWh con una autonomía de entre 615 km y 725 km.
Todos los P7+ tienen tracción trasera y motores eléctricos opcionales con 180 kW/450 Nm y 230 kW/450 Nm.
Cuenta con una suspensión delantera de doble horquilla y una suspensión trasera de cinco brazos con amortiguación adaptativa opcional.
A pesar del sufijo “+”, la hoja de especificaciones del P7+ no es tan impresionante como la del P7, pero aún hay una amplia gama de tecnologías de lujo y seguridad.
Clarke advirtió que para que Xpeng fabrique sedanes con volante a la derecha se necesitaría un modelo de negocio, lo que no es el caso actualmente.
“Habiendo lanzado en más de 30 mercados en 2025, tienen una muy buena idea de la industria a nivel mundial y de lo que se venderá en mercados específicos”, dijo.
“Así que creo que su decisión es muy clara. Si nosotros, como distribuidores y minoristas, podemos identificar ciertas tendencias y podemos probarlas y justificarlas, por supuesto nadie va a invertir millones en una versión con volante a la derecha para el mercado australiano con todas las pruebas necesarias, suponiendo que vendamos 200 ejemplares de un modelo en particular”.
Si hay un estilo de carrocería que es incluso menos popular que los sedanes en Australia, son los de transporte de personas, por un margen significativo, pero Clarke dijo que TrueEV había encontrado una fuerte demanda para su próximo X9.
“Hemos realizado un número significativo de pedidos anticipados y depósitos para el X9, esta demanda está prácticamente probada”, dijo Clarke.
“(La sede central) escuchará esto. Construiremos un caso, haremos pruebas de mercado y lo proporcionaremos”, dijo.
“Creo que tenemos una fuerte influencia sobre los OEM en lo que respecta a lo que quiere el mercado australiano y lo que creemos que podemos vender a ese mercado, pero al final del día probablemente venden ahora a cerca de 50 países. Así que hay 50 mercados que les dicen que saben más, pero creo que sus propios datos son bastante sólidos”.
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