Los últimos 12 meses han sido una época turbulenta para los fabricantes de automóviles: aranceles, ciberataques, leyes de emisiones, incentivos fiscales y una afluencia de nuevas marcas impactaron el mercado de automóviles nuevos.
A nivel local, vimos algunos lanzamientos de vehículos grandes, realmente grandes, incluido el retiro de las cubiertas de un nuevo Toyota HiLux, mientras que su archirrival Ford apostó la casa por su nueva Ranger Super Duty.
Siendo Toyota y Ford las dos marcas líderes, también se presentó un reemplazo para el segundo modelo más popular de Mazda, el SUV CX-5, mientras que se lanzó un Nissan Navara que era nuevo en más de un sentido.
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Paul Maric: HiLux, bajo esfuerzo
Me sorprendió el poco esfuerzo que puso Toyota en el nuevo HiLux.
Se siente más como un lavado de cara importante que como un modelo verdaderamente nuevo, pero el extraño movimiento de volver a una pista más estrecha, después de tanto esfuerzo en ensancharla para mayor estabilidad y rendimiento, es una decisión extraña.
Parece que se apresuró a salir al mercado para cumplir con la fecha límite de emisiones Euro 6b del 1 de diciembre para evitar la necesidad de AdBlue, y por esa razón es posible que Toyota no haya podido incluir todo lo que quería en la plataforma.
Sean Lander: El programa carece de brillo
¿Cuál fue mi mayor decepción en 2025? El Salón del Automóvil de Tokio. Después de ver lo que las marcas chinas exponían en la feria comercial de Shanghai en abril, Tokio demostró que la industria japonesa todavía tiene mucho trabajo por hacer.
El evento pareció una muestra de “lo que podríamos hacer en lugar de lo que haremos”, ya que la mayoría de los vehículos en exhibición eran conceptos que nunca entrarán en producción, con excepciones notables como el nuevo Mazda CX-5, Toyota RAV4 y Honda Prelude.
Los chinos se están moviendo rápidamente -sobre lo cual escribí después del viaje a Shanghai- mientras que los japoneses apenas parecen conscientes de la amenaza. Espero que el próximo Japan Mobility Show demuestre que estoy equivocado.
Marton Pettendy: La “nueva” Navara
Todo el mundo sabe que Nissan se encuentra en una situación financiera precaria, y ya sabíamos que a Mitsubishi se le había encomendado el desarrollo de un nuevo vehículo para ambas marcas japonesas como parte de su alianza con Renault.
Aún así, la presentación de un Mitsubishi Triton con la insignia de Nissan sorprendió a la mayoría de los observadores, incluido yo mismo.
Los cambios que incluyeron poco más que una parrilla y un emblema fueron recibidos con críticas generalizadas en los medios y bien podrían privar de sus derechos a una generación de propietarios de Navara.
Esperemos que la magia del chasis de Premcar pueda hacer que al menos se conduzca y maneje mejor que el Triton.
William Stopford: Toyota continúa reteniendo productos
¿Puedo cuestionar al poderoso Toyota? Después de todo, ha sido la marca número uno de Australia durante dos décadas, y por un amplio margen: quien ocupa el segundo lugar en un año determinado siempre queda segundo por mucho.
Las fallas en los productos de Toyota Australia son raras: Avalon, Rukus, Fortuner… ¿me falta alguna? Y el compromiso inquebrantable de la compañía con los vehículos híbridos ha demostrado ser acertado, incluso si su única oferta eléctrica aquí está muy por detrás de los líderes de ventas de vehículos eléctricos.
Pero este gigante japonés podría ampliar aún más su cuota de mercado si simplemente confirmara más vehículos para nuestro mercado.
Cuando se presentó por primera vez, el LandCruiser FJ parecía un hecho, pero cuando se presentó oficialmente este año con un antiguo motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,7 litros, se descartó inmediatamente para Australia.
Fue una oportunidad para atraer a los compradores que buscaban un pequeño SUV todoterreno nuevamente al redil de Toyota. Y hay muchos otros Toyota vendidos en el extranjero que podrían llenar los vacíos aquí.
¿Un híbrido de Prado? Pan comido. ¿Una 4Runner? Un reemplazo obvio para el mediocre Fortuner. Una Tacoma con volante a la derecha podría ubicarse justo entre la HiLux y la Tundra. El Prius, el Corolla Touring, el Alphard/Vellfire y la gama más amplia de Crown serían series pequeñas pero aún proporcionarían más profundidad.
Lo que hace que esto sea particularmente molesto es el hecho de que muchos, aunque no todos, ya están disponibles con volante a la derecha.
Siento que estoy parado sobre Goliat, pero cuando Toyota tiene una cartera global tan diversa y nos estamos perdiendo tanto, es difícil no decepcionarse.
Damion Smy: Un balón suelto en F1 y sin respuesta a “Y”
Oscar Piastri se pierde el título de F1 por estupideces; y la actualización del Tesla Model Y. El ajuste del chasis sigue siendo un arte, no una ciencia. Además del liderazgo de equipos, que Oscar aprendió.
Ben Zachariah: Al menos “HiLux”
Como propietario anterior de dos Toyota HiLux, soy fanático desde hace mucho tiempo, pero siento que el último modelo no ha esforzado lo suficiente.
A pesar de la terrible calidad de marcha, sigue siendo un auto pequeño muy bueno, pero es esencialmente un lavado de cara de un modelo de hace diez años, y parece que Toyota ha hecho lo mínimo para mantenerlo viable en el abarrotado mercado de autos pequeños de hoy.
James Wong: la regresión de Mazda
Sé que aún no está en circulación, pero quedé completamente impactado con la presentación del nuevo Mazda CX-5 y los primeros detalles sobre el modelo más vendido de la marca en todo el mundo.
Un diseño que personalmente considero un paso atrás, la ausencia de movimiento en el apartado motor en el lanzamiento y el hecho de caer en la trampa de quitar botones físicos me dejó rascándome la cabeza.
Para una empresa que ha estado en racha en lo que respecta al diseño y la integración de tecnología, parece que el nuevo CX-5, que no estará disponible aquí hasta dentro de 12 meses, podría quedarse atrás incluso antes de aterrizar en Australia.
Sí, Mazda promete grandes cosas con su nuevo motor de gasolina Skyactiv-Z con sistema híbrido interno en 2027, pero aún queda un largo camino por recorrer. Mientras tanto, los competidores directos del CX-5 ofrecerán una combinación de sistemas de propulsión híbridos suaves, híbridos e híbridos enchufables, sin mencionar las alternativas eléctricas.
Espero que Mazda Australia impulse un lanzamiento acelerado de tecnología electrificada para su nuevo SUV de tamaño mediano y que haya suficientes existencias del antiguo modelo actual para llenar el vacío hasta que llegue el reemplazo.
Josh Nevett: japonés hastiado
Dada la afluencia de rivales chinos en los últimos años, uno podría pensar que los favoritos de Japón estarían deseosos de dar lo mejor de sí en Australia. Este no parece ser el caso, al menos en el caso de Toyota y Mitsubishi.
Se podría argumentar que Toyota tiene poco de qué preocuparse dada su enorme participación de mercado, pero eso no excusa al “nuevo” HiLux, que fue presentado con grandes quejas en noviembre.
Mientras marcas como BYD revolucionan el segmento de los vehículos utilitarios, Toyota está lanzando un HiLux basado en fundamentos de hace 21 años. Y esa plataforma envejecida todavía alberga un turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros procedente del modelo anterior. Vamos, chicos, ¿en serio? Y pensar que llevamos 10 años esperando esto.
Mitsubishi, por otra parte, ha cometido un pecado ligeramente diferente. Meses después de descatalogar la mitad de su gama de modelos debido a nuevas normas de seguridad, la marca japonesa anunció un reemplazo para su ASX más vendido: un Renault Captur renombrado.
Eso no es necesariamente algo malo. El viejo ASX claramente había pasado de su mejor momento y Renault fabrica un automóvil decente.
Sin embargo, por alguna razón, Mitsubishi decidió darle a su SUV ligero, que alguna vez fue económico, un precio europeo. El resultado es un corredor discreto que es aproximadamente un 50 por ciento más caro que antes. El ASX ahora comienza en $37,740 antes de los costos en carretera y alcanza un máximo de casi $47,000, más que la mayoría de sus rivales, incluidas las alternativas híbridas y eléctricas.
El tiempo dirá si HiLux o ASX tienen éxito a nivel local, pero ambos dan la impresión de que las marcas establecidas se están quedando en el camino ante una competencia cada vez mayor.
Max Davies: la crisis del robo de coches en Victoria
Es profundamente decepcionante, desalentador y francamente repugnante ver el nivel de delitos automovilísticos en Victoria. El robo de coches no es nada nuevo, pero el hecho de que muchos de los coches actuales parezcan más fáciles de robar que los de hace 30 o 40 años es absurdo.
Después de comprar uno de los autos de mis sueños (lamentablemente en peligro de extinción) este año, me he vuelto muy consciente del problema y ver a otros perder sus autos es realmente triste.
La falta de cuidado hacia las reliquias de la tradición automovilística de Australia es particularmente dolorosa, particularmente cuando se trata de que Holdens sea destruido por dinero rápido. Por supuesto, las cosas no son mejores para las personas que acaban de invertir en un Toyota o Subaru nuevo.
Lo peor es el tiempo que les llevó a los fabricantes -particularmente Toyota- reconocer públicamente el problema, incluso cuando muchos han estado trabajando en soluciones entre bastidores. Sin embargo, no le echo la culpa principal a las marcas.
Más bien, es el sistema de justicia de Victoria el que está permitiendo que este problema no sólo persista sino que crezca. No quiero entrar en política, pero cuando los reincidentes son liberados bajo fianza en repetidas ocasiones sólo para volver a delinquir, dice mucho.
No debería corresponder a los fabricantes compensar los fallos relacionados con el sistema. Espero que la situación mejore, pero dado que poco ha cambiado en los últimos tres años y que el problema se está extendiendo ahora a Queensland, no soy optimista.
Alborz Fallah
Siempre tengo que sentarme en el asiento trasero de un Polestar 2 cuando tomo un Uber desde el aeropuerto. Hay muy poco espacio para las piernas y luego tengo que explicarle al conductor el terrible error que ha cometido. Puede resultar agotador, pero es una buena causa.
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