La Autoridad de Seguridad del Transporte de Australia ha publicado un vídeo de un paracaidista liberándose de su paracaídas después de quedar atrapado en el ala de un avión en el aire.
El vídeo fue publicado como parte de las conclusiones de una investigación de la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB) sobre un incidente de paracaidismo sobre Mission Beach, 140 kilómetros al sur de Cairns, el 20 de septiembre.
Un avión Cessna Caravan y un piloto, ambos contratados en el club de paracaidismo Far North Freefall, despegaron de Tully.
El paracaidismo fue parte del evento de varios días “Big Ways at the Beach”, en el que paracaidistas experimentados completan formaciones de grupos grandes.
Según la ATSB, 17 paracaidistas estaban a bordo, listos para un “salto en formación de 16 direcciones” desde 15.000 pies (4.572 m).
Pero cuando el primer paracaidista salió por la puerta enrollable del avión, el mango de su paracaídas de reserva quedó atrapado en la aleta de un ala.
Los dos paracaidistas fueron sacados de la puerta del avión después de que uno de sus paracaídas se desplegara accidentalmente. (Entregado: ATSB)
El paracaidista llevaba una cámara, mientras que otra estaba montada en el ala del avión y filmó el incidente desde múltiples ángulos.
La visión muestra el paracaídas desplegado y el hombre siendo sacado del avión, con el paracaídas enganchado en el ala y el hombre queda suspendido.
Otro paracaidista cayó del avión.
Mientras estaba colgado del avión, el hombre comenzó a liberarse con un cuchillo y entró en caída libre.
Soltó su paracaídas principal y aterrizó de manera segura, sufriendo sólo heridas leves en el incidente.
El piloto sintió que el avión perdía el equilibrio.
El comisionado jefe de la ATSB, Angus Mitchell, dijo que el paracaidista atrapado había “inclinado” todo el avión y reducido drásticamente su velocidad.
Mitchell dijo que el piloto pensó que el avión se había calado y luego aplicó potencia.
“Cuando supieron que un paracaidista se había quedado atascado en el estabilizador, redujeron la potencia nuevamente”.
dijo.
Mientras el piloto intentaba mantener un vuelo recto y nivelado, 13 de los paracaidistas saltaron del avión mientras dos se quedaron atrás.
El viaje de paracaidismo, organizado por el Far North Freefall Skydiving Club, partió de Tully. (ABC Noticias: Brendan Mounter)
“El piloto concluyó que tenían un control limitado de la altitud debido al daño significativo en el estabilizador horizontal, que todavía tenía una parte del paracaídas de reserva enrollado a su alrededor”, dijo Mitchell.
A pesar del daño, el piloto logró descender lentamente mientras informaba “MAYDAY” al Control de Tráfico Aéreo de Brisbane mientras preparaba su propio paracaídas de emergencia en caso de un aterrizaje fallido.
“En circunstancias difíciles, el piloto logró controlar el avión y aterrizar de forma segura en Tully”, dijo Mitchell.
Resultados del examen
La investigación encontró que, si bien el piloto y el operador de la aeronave no contribuyeron directamente al incidente, no se aseguraron de que la aeronave estuviera cargada “dentro de sus límites de peso y equilibrio”.
El informe también encontró que el piloto no usó oxígeno en la altitud de vuelo, como era necesario para reducir el riesgo de hipoxia.
El paracaidista se liberó con un cuchillo mientras estaba suspendido en el aire. (Entregado: ATSB)
Como parte de las normas de seguridad, las aeronaves reciben límites de peso y ubicaciones seguros y precalculados que garantizan que la aeronave permanezca estable, controlable y funcione según lo previsto.
Previene problemas como rotaciones de arranque prematuras o pérdida de control.
“En el pasado, se produjeron accidentes mortales con paracaídas porque los aviones estaban cargados fuera de los límites del centro de gravedad”.
dijo el señor Mitchell.
El regulador dijo que el incidente destacó la importancia de realizar cálculos de peso y equilibrio antes de cada carga.
La investigación también incluyó ponerse en contacto con la Federación Australiana de Paracaidistas (APF), que desde entonces ha desarrollado una guía para los jefes de carga que detalla el papel y las responsabilidades en caso de una emergencia.
La APF concluyó que el diseño voluminoso del mango “podría haber aumentado el riesgo de engancharse si no se hubiera protegido adecuadamente”.
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