Los primeros hatchbacks eléctricos MG4 Anxin Edition se entregaron a clientes en China antes del lanzamiento previsto en Australia para el segundo trimestre (abril-junio) de 2026.
El MG4 Anxin Edition es el primer vehículo eléctrico (EV) producido en masa del mundo que utiliza baterías líquidas de estado semisólido, un cruce entre la tecnología de baterías actual y las baterías de estado sólido.
El MG4 más pequeño con tracción delantera, similar en tamaño al BYD Dolphin, se venderá en Australia junto con una actualización de la gama MG4 existente con tracción trasera y tracción total.
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El MG4 Anxin Edition, donde “anxin” significa “alivio” o “tranquilidad”, tiene una autonomía CLTC de 530 km, lo que equivale a 435 km (WLTP), y tiene un precio de 102.800 yenes (21.944 dólares australianos) en China.
Supera el precio chino del BYD Dolphin de 129.800 yenes (27.707 dólares) para la versión superior (actualmente en las salas de exhibición de BYD en Australia por 36.990 dólares antes de los costos en carretera) con un alcance declarado de 427 km (WLTP).
No está claro si el MG4 se ofrecerá aquí con tecnología de estado sólido líquido. Sin embargo, MG Motor Australia ha confirmado una batería de 54 kWh, del mismo tamaño que el paquete de iones de litio de estado sólido a base de manganeso de la edición Anxin, para las salas de exposición locales.
MG dice que la edición Anxin de estado semisólido tiene un consumo de energía de 11,9 kWh/100 km y admite carga ultrarrápida 2C, lo que le permite cargar hasta el 80 por ciento en 21 minutos.
Otras versiones de tracción delantera del MG4 vendidas en China utilizan una batería de iones de litio convencional. La batería de estado líquido-sólido utiliza un cinco por ciento menos de electrolito líquido que las versiones convencionales, lo que mejora la estabilidad.
Muchos fabricantes de automóviles ven las baterías de estado sólido como la clave para desbloquear el potencial de los vehículos eléctricos, tanto en términos de practicidad como de oportunidades de ventas.
El nombre proviene del uso de materiales sólidos para los electrolitos (las sustancias químicas de la batería que almacenan y transfieren energía) en lugar de líquidos inflamables.
A partir del 1 de julio de 2026, entrarán en vigor en China nuevas leyes de seguridad para las baterías de vehículos eléctricos, y una vez más se considerará que las baterías de estado sólido son menos susceptibles a daños, cortocircuitos e incendios.
Al ser más eficientes, ofrecen la misma autonomía con un tamaño de batería mucho más pequeño -lo que se traduce en un menor peso- o podrían permitir una mayor distancia entre cargas con el mismo tamaño físico.
También están diseñados para ser más simples y baratos de producir, siendo la batería actualmente el componente más caro de un vehículo eléctrico, lo que reduce aún más los costos y aumenta la accesibilidad y el atractivo para el cliente.
Honda, que lanzará su primer vehículo eléctrico en Australia en 2026, abrió su propia planta de fabricación para desarrollar baterías de estado sólido en 2025, mientras que Mercedes-Benz y Hyundai, entre otras, están trabajando en ello.
GAC de China, que se lanzó en Australia con tres nuevos modelos en noviembre de 2025, planea introducir la tecnología de estado sólido en las salas de exposición en 2026, aunque aún no se han confirmado los detalles sobre cuándo estará disponible exactamente en Australia y en qué modelos.
El fabricante de automóviles más vendido del mundo, Toyota, dijo a CarExpert en el Japan Mobility Show (JMS) 2025 en Tokio que planea introducir baterías de estado sólido en modelos de exhibición en 2027 o 2028.
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