Al nuevo turbodiésel Toyota HiLux 2026 se le unirá una variante eléctrica en 2026, pero la compañía también ha confirmado que se baraja una variante híbrida para el futuro.
“Definitivamente lo estamos considerando”, dijo a CarExpert Rodney Lyons, especialista senior en planificación de productos de Toyota Australia, cuando se le preguntó sobre la posibilidad de un HiLux híbrido.
“(Estamos constantemente) analizando futuros sistemas de propulsión. Así que no quiero confirmar nada, pero siempre estamos analizando esas cosas”.
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Sin embargo, la decisión de lanzar un HiLux eléctrico antes que un vehículo híbrido podría verse como una contradicción con la filosofía ampliamente promocionada de la compañía, que normalmente prioriza los híbridos sobre los vehículos eléctricos (EV).
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Históricamente, Toyota ha destacado las ventajas de los vehículos híbridos sobre los vehículos eléctricos, afirmando que hay un mayor beneficio en reducir las emisiones de 90 automóviles que simplemente vender un solo vehículo eléctrico, siendo la cantidad de materias primas necesarias para la batería aproximadamente la misma.
“(La fabricación de vehículos híbridos) nos permite reducir las emisiones de escape de 90 automóviles, en lugar de centrarnos en un solo automóvil, que en muchos casos funciona con electricidad generada con carbón, por no mencionar que es poco práctico para la gran mayoría de los automovilistas australianos”, dijo a los medios de comunicación el vicepresidente de ventas y marketing de Toyota Australia, Sean Hanley, en octubre de 2023.
“Actualmente, los vehículos eléctricos híbridos se adaptan mejor a la mayoría de los consumidores que (los vehículos eléctricos de batería)”, dijo en ese momento.
“Son más baratos y no requieren ninguna infraestructura de carga”.
Si bien Toyota no ha explicado su decisión de priorizar una versión eléctrica sobre una híbrida en el caso del último HiLux, es probable que cualquier vehículo híbrido futuro se limite a un estilo de carrocería de doble cabina.
Lyons dijo a CarExpert que Toyota sólo ofrece tecnología híbrida suave de 48 voltios en algunos de sus modelos turbodiésel porque la batería debe funcionar debajo de los asientos traseros, lo que esencialmente descarta los modelos de cabina simple y de cabina auxiliar.
Si bien la tecnología híbrida suave actual, a la que llama “V-Active”, utiliza una batería pequeña, es probable que un sistema de propulsión híbrido tradicional también requiera que la batería esté montada en el mismo lugar.
“La razón principal por la que V-Active sólo se utiliza en cabinas dobles 4×4 es porque la batería está colocada en la cabina para protegerla del agua y luego se coloca debajo del asiento trasero, por lo que no hay espacio de almacenamiento en una cabina individual o auxiliar”, dijo Lyons.
“En la mayoría de los híbridos Toyota, es probable que la batería híbrida esté ubicada en el compartimiento de pasajeros para protegerla del medio ambiente”.
Con la incorporación de un futuro híbrido HiLux, la tecnología también podría combinarse con un motor de gasolina de 2.0 litros, similar a los sistemas de propulsión del Corolla Cross y C-HR, en lugar del actual motor turbodiésel de 2.8 litros del ute.
Toyota ha prescindido del motor turbodiésel de 2,4 litros y de gasolina de 2,7 litros en el último HiLux y en su lugar ofrece el motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros con y sin soporte híbrido suave.
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