Toyota ha confirmado que está trabajando activamente en un deportivo con motor central, pero afirma que todavía queda un largo camino por recorrer.
El presidente de Gazoo Racing, Tomoya Takahashi, dijo que la división de rendimiento estaba trabajando con Toyota para desarrollar un modelo con una versión de rango medio del próximo motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, pero no lo llamó MR2.
Entre 1984 y 2007, Toyota produjo tres generaciones del MR2, con el motor transversal situado delante del eje trasero y accionando las ruedas traseras.
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Sin embargo, a diferencia de los modelos MR2 anteriores, el próximo modelo parece tener tracción total.
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“El diseño (de motor central) era nuestra forma de construir automóviles que los clientes disfrutaran. La razón por la que optamos por la tracción total en el (automóvil de desarrollo) se remonta al MR2”, dijo Takahashi a la revista Toyota Times de la compañía.
“El MR2 también tenía una distribución de peso increíblemente equilibrada entre las ruedas delanteras y traseras, pero era propenso a patinar. Lo que hacía que el coche girara tan bien también significaba que era propenso a patinar en las curvas”.
“Al convertir esta disposición a tracción total, se convierte la fuerza que hace que el vehículo patine en fuerza que empuja el auto hacia adelante, mejorando la estabilidad en las curvas. Es por eso que asumimos el desafío de una tracción total (con motor central) y apuntamos a tomar curvas más rápidas y estables”, explicó.
Semanas después de que se descubrieran nuevas marcas para el Toyota MR2, el fabricante de automóviles se burló de la comunidad automotriz al anunciar que presentaría un vehículo con motor central en el Salón del Automóvil de Tokio, una exposición conocida por sus autos japoneses de alto rendimiento, a principios de enero de 2026.
Pero en lugar de un MR2 de nueva generación, como muchos habían especulado, Toyota y su filial Daihatsu introdujeron dos “kei trucks”: camionetas compactas con tracción en las cuatro ruedas con control delantero y una parte trasera tipo bañera que fueron fuertemente modificadas para uso todoterreno. Se invitó a los participantes a votar cuál les gustaba más.
Aunque los motores de 0,66 litros son técnicamente de motor central, muchos creyeron que el evento era una broma de Toyota a la comunidad automovilística mundial, cuyo presidente Akio Toyoda era conocido por su agudo sentido del humor.
Sin embargo, hubo algo más en el Salón del Automóvil de Tokio que ofreció un primer vistazo al MR2 de cuarta generación.
La división de rendimiento de Toyota, Gazoo Racing, presentó un automóvil de desarrollo GR Yaris llamado M Concept, equipado con un motor central turboalimentado de 2.0 litros.
“Lo diseñamos para que quepa en un automóvil pequeño como el GR Yaris porque el empaque y la ingeniería son más sofisticados”, dijo Takahashi a Automotive News.
“Si podemos hacer eso, podremos usarlo fácilmente en vehículos más grandes”.
El jefe de Gazoo Racing reveló que Toyoda estaba “decidido a continuar produciendo motores de combustión interna” y sugirió que la introducción de la tecnología híbrida era prácticamente un hecho en el entorno regulatorio actual.
“Si queremos instalar este motor en muchos vehículos diferentes, es casi obligatorio poder combinarlo con tecnología híbrida”, dijo Takahashi.
“Llevaremos a cabo tal desarrollo”.
Si bien aún se desconoce la fecha exacta para la presentación del nuevo Toyota MR2, la compañía reveló que continuará el desarrollo del automóvil de desarrollo GR Yaris M Concept con motor central a lo largo de 2026.
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