Estamos muy lejos de los días del plan de botones y los rediseños desenfrenados de los modelos, pero todavía hay algunos vehículos en Australia que aparentemente se diferencian sólo por el logotipo en sus parrillas.
Claro, el LDV Terron 9 lanzado recientemente y el MG U9 aún más joven se ven casi idénticos por dentro y por fuera, pero esto no es solo una repetición de los viejos Ford Falcon y Nissan Ute gemelos, ya que existen algunas diferencias clave entre estos dos 4×4 de doble cabina fabricados en China que van más allá de sus insignias.
Con su lanzamiento el año pasado, ingresaron a un segmento altamente competitivo que incluye tres de los cinco modelos más populares del país. Y a pesar de su apariencia similar, se puede decir que son más diferenciados que los nuevos Mitsubishi Triton y Nissan Navara, incluso si no lo parecen desde fuera.
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El Terron 9 está actualmente disponible por $50,674 para vehículos ($47,990 para titulares de ABN) en la versión básica Origin o $55,937 para vehículos ($52,990 para titulares de ABN) en la versión Evolve de primera línea. El MG, por otro lado, cuesta entre $52,990 y $60,990 con automóvil.
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El LDV sigue el ejemplo de la mayoría de furgonetas de este segmento y cuenta con un eje trasero dinámico con ballestas.
Si bien el MG U9 tiene la misma capacidad de remolque con freno de 3500 kg y suspensión delantera de doble horquilla, renuncia a la suspensión trasera de láminas del Terron 9 y en su lugar presenta una suspensión independiente multibrazo similar a la de un automóvil con resortes helicoidales. El BYD Shark 6 es el único otro vehículo en este segmento que tiene dicha configuración de suspensión.
Tanto el U9 como el Terron 9 utilizan la misma transmisión automática de ocho velocidades y un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,5 litros con 520 Nm de par, aunque MG afirma tener 160 kW de potencia y LDV 163 kW de potencia.
El LDV especifica una carga útil de entre 1.005 kg y 1.100 kg, mientras que los MG son significativamente inferiores, entre 770 kg y 870 kg.
Otras diferencias clave entre el LDV y el MG incluyen diferentes configuraciones de consola central y palanca de cambios en la cabina, aunque exclusivo de un vehículo de este segmento, el MG ofrece características muy inusuales, como un techo corredizo panorámico y una escotilla inteligente que le permite bajar la ventana trasera y eliminar la pared entre la bañera y la cabina para transportar artículos más largos.
El MG también ofrece un diseño de portón trasero dividido con un escalón integrado, que no se encuentra en el LDV.
LDV y MG no han dado ningún objetivo de ventas específico para sus autos duelo, y todavía es demasiado pronto para decir dónde se ubicarán ambos en las listas de ventas.
Es poco probable que alguno de ellos venda cerca de las mismas cifras que el Ford Ranger y el Toyota HiLux, líderes del mercado, que venden cada uno más de 50.000 unidades al año.
Esto incluye el Isuzu D-Max (entre 25.000 y 30.000 coches vendidos al año) y una tercera gama de coches pequeños que encuentran entre 15.000 y 20.000 compradores al año, incluidos el Mitsubishi Triton y el Mazda BT-50.
El año pasado, el BYD Shark 6 avanzó a ese nivel, mientras que Kia anteriormente apuntaba a 20.000 ventas anuales para su Tasman, aunque recientemente admitió que le llevará más de 12 meses alcanzar ese objetivo.
El GWM Ute y su sucesor Cannon (9.880 en total) estaban por debajo de la marca de 10.000 en 2025, por delante del Nissan Navara (7249), el Volkswagen Amarok (7249) y el T60 de LDV (4320).
El T60, más económico, representa una competencia interna para el Terron 9 en las salas de exposición de LDV, pero el MG no tiene tal desventaja. Y el U9 es una parte importante del objetivo previamente declarado de MG de convertirse en una de las tres principales marcas de automóviles del país para 2030.
Ambos se ven obstaculizados por la falta de cabina/chasis y variantes más económicas de tracción trasera, pero eso no ha impedido que el Shark 6 encabece las listas de ventas.
Si bien tanto MG como LDV son propiedad del gigante chino SAIC Motor, se venden por separado en Australia.
LDV es distribuido por el importador independiente Ateco Automotive, que también distribuye localmente las marcas Maserati, Ram y Renault, donde sus vehículos se venden a través de 93 concesionarios a nivel nacional. El Terron 9 viene con una garantía de siete años y 200.000 kilómetros, pero no incluye un mantenimiento costoso.
MG vende sus vehículos en Australia a través de una red de 118 concesionarios. El U9 viene con una garantía ilimitada de kilómetros de cinco años (160.000 kilómetros para compradores comerciales) y ofrece servicio a precios superiores. Si es un comprador privado que presta servicios dentro de la red MG, la garantía aumenta a siete años y 200.000 km.
A continuación se muestran los primeros meses de entregas de U9 y Terron 9. Observaremos de cerca estos dos vehículos en 2026 para ver cómo se comparan entre sí y en el segmento más amplio.
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