BMW ha descartado los planes de poner fin a la producción de sus motores de gasolina V8 y V12 de marca, que seguirán ofreciéndose en sus modelos de lujo y de alto rendimiento junto con una gama de nuevos vehículos eléctricos (EV) como parte de su estrategia de electrificación de “Nueva Clase”.
Según Automotive News Europe, la renovada apuesta del fabricante de automóviles alemán por los grandes motores de combustión interna se debe, entre otras cosas, a la continua y elevada demanda en Estados Unidos.
“Los motores de alto rendimiento siguen siendo una parte central de nuestra estrategia”, dijo a ANE un portavoz de BMW, añadiendo que la demanda norteamericana de vehículos V8 sigue “por encima de la media” y la compañía no espera que se desacelere en un futuro próximo.
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Las especulaciones de que BMW se está preparando para eliminar gradualmente sus motores más grandes se intensificaron después de que BMW detuviera la producción de V8 en su planta de Steyr, Austria, a finales de 2025.
Sin embargo, la producción de los motores V8 y V12 se trasladó a la planta británica de BMW en Hams Hall, donde la empresa produce desde hace tiempo motores de gasolina de tres y cuatro cilindros y, desde 2022, motores de gran volumen.
Mientras que los motores V12 fabricados en Gran Bretaña ahora sólo se suministran a la marca de súper lujo Rolls-Royce de BMW, los motores V8 continúan impulsando los autos deportivos M5 y M8, así como algunas versiones del sedán Serie 7, así como los grandes SUV X5, X6, X7 y XM, que siguen siendo populares en los EE. UU.
La demanda de modelos con motores de gran cilindrada ha llevado a BMW a conservar parte de su producción de motores de combustión interna en su planta principal de Múnich, aunque la empresa ha sido reestructurada para producir vehículos eléctricos Neue Klasse.
Así, unos 400 trabajadores continúan fabricando culatas, cárteres y cigüeñales para motores V8 y V12 en Múnich, en un departamento que, según se informa, ha sido denominado “pueblo galo”, el último bastión europeo para los grandes motores BMW en una fábrica que se convertirá en una de las fábricas de vehículos eléctricos más avanzadas de BMW.
La ANE informa que la producción de motores debería cesar por completo a finales de 2027. Sin embargo, BMW ahora se ha negado a comprometerse con una fecha de finalización firme, diciendo que no hay un calendario para el cierre.
La noticia sigue a la cancelación del controvertido plan de la Unión Europea para prohibir efectivamente la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035 después de la presión de los fabricantes de automóviles y los gobiernos locales.
En lugar de exigir que todos los automóviles nuevos vendidos en Europa sean de cero emisiones y, por lo tanto, efectivamente eléctricos, la UE está considerando ahora una propuesta para exigir una reducción del 90 por ciento en las emisiones de CO2 de las flotas de automóviles nuevos de los fabricantes en comparación con los niveles de 2021.
La medida se produce tras la creciente presión de Alemania, Italia y los principales fabricantes de automóviles europeos, preocupados por su competitividad frente a Tesla y los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.
Según se informa, la propuesta también incluye un período de transición de tres años (2030-2032) durante el cual los fabricantes de automóviles tendrán que reducir las emisiones de CO2 de sus automóviles en un 55 por ciento en comparación con 2021, mientras que el objetivo para los vehículos comerciales se reducirá del 50 al 40 por ciento.
“Para las nuevas matriculaciones a partir de 2035, ahora es obligatoria una reducción de las emisiones de CO2 del 90 por ciento en lugar del 100 por ciento para los objetivos de flotas de los fabricantes de automóviles”, dijo el político Manfred Weber a Bild en diciembre de 2025, según Automotive News.
“A partir de 2040 no habrá un objetivo del 100 por ciento. Esto significa que la prohibición de la tecnología para los motores de combustión está descartada”.
Por otra parte, la Comisión Europea dará a conocer nuevas normas diseñadas para fomentar la transición de los combustibles fósiles en la industria automotriz, y se esperan cambios en la forma en que se calculan el consumo de combustible y las emisiones de los PHEV.
El debilitamiento de los objetivos de emisiones para vehículos nuevos en Europa sigue a una propuesta de la administración del presidente Donald Trump para debilitar significativamente los objetivos de economía de combustible de los vehículos nuevos para los fabricantes de automóviles.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha propuesto aumentar el estándar corporativo de economía de combustible promedio (CAFE) entre un 0,25 y un 0,5 por ciento por año para lograr un objetivo de 34,5 mpg (6,8 L/100 km) para 2031, menos que el objetivo CAFE de 50,4 mpg (4,7 L/100 km) propuesto en 2024 bajo el presidente Joe Biden.
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