BYD es el fabricante de automóviles más vendido de China por cuarto año consecutivo, por delante de Geely, Chery y Great Wall Motors, a pesar de no alcanzar su objetivo de ventas por casi un millón de vehículos.
Como parte de un cambio global, China se convertirá en el mayor fabricante de automóviles del mundo en 2025, superando a Japón por primera vez. Las cifras de ventas preliminares muestran a BYD encabezando la lista de marcas chinas.
Aun así, las 4.602.436 ventas de BYD en 2025, compiladas por CarNewsChina, cayeron en 897.564 vehículos, o un 16,32 por ciento, por debajo de su objetivo publicado de 5,5 millones.
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Aunque la cifra es más de un siete por ciento más alta que en 2024, cuando se vendieron 4.250.370 vehículos, representa el crecimiento más lento registrado por la marca, ya que las ventas de diciembre de 2025 experimentaron una inusual disminución en el número de vehículos eléctricos (EV).
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Con alrededor de 2,2 millones de unidades, casi la mitad de las ventas totales de BYD fueron vehículos eléctricos, lo que fue suficiente para convertir a la marca en el principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo.
Las cifras preliminares de su rival Tesla sugieren que el fabricante de vehículos eléctricos terminará el año con 1,64 millones de ventas, muy por debajo de BYD y por debajo de los 1,79 millones de Tesla vendidos en todo el mundo en 2024.
En 2025 se registró un récord de 1.046.083 exportaciones de BYD. Esta es la primera vez que la marca envía más de un millón de automóviles al extranjero, ya que los fabricantes de automóviles chinos buscaban aumentar las ventas en el extranjero en un mercado interno en enfriamiento.
La cifra récord de exportación incluyó el primer vehículo de su marca premium Denza, que se envió a Australia tras su lanzamiento oficial a finales de 2025.
Según las últimas cifras australianas disponibles hasta finales de noviembre de 2025, BYD es la segunda marca china más vendida y la octava en la general, un puesto detrás de GWM Haval (Great Wall Motors).
Además de los aranceles automotrices en Europa y Estados Unidos, las marcas chinas también han enfrentado una presión cada vez mayor por los recortes de precios internos, que no sólo perjudicaron las ganancias sino que también provocaron una regulación más estricta.
Estas incluyeron intervenciones del gobierno chino en los llamados automóviles de kilómetro cero, con un exceso de oferta que llevó a algunos fabricantes de automóviles supuestamente a vender un automóvil en China antes de enviarlo al extranjero para su reventa.
Geely, que ocupa el segundo lugar, fue una de las dos únicas cinco marcas principales que cumplieron o superaron su objetivo de ventas. A mediados de año, aumentó las ventas de 2,7 millones a tres millones antes de registrar 3.024.567 ventas.
La otra marca que superó el objetivo fue Leapmotor, que ocupa el quinto lugar, detrás de Chery y Great Wall Motors (vendido como GWM Haval en Australia), que superó cómodamente su objetivo de 500.000 con 596.555 vehículos vendidos.
El director ejecutivo de Leapmotor, Zhu Jiangming, dijo a Reuters a principios de esta semana que la marca planea vender un millón de vehículos al año en 2026 y cuatro millones al año dentro de una década.
Las únicas otras marcas entre las diez primeras que alcanzaron sus objetivos fueron
Great Wall Motors registró la mayor discrepancia entre su objetivo de cuatro millones y las ventas finales, con 1.323.672 entregas, faltando alrededor de dos tercios.
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