BMW M ha compartido información detallada sobre su primer modelo eléctrico de altas prestaciones antes de su próxima presentación mundial.
El modelo, aún sin nombre, aparecerá en 2027, un año antes de lo que se pensaba, y será una contraparte eléctrica del legendario sedán M3 y se venderá junto con su “hermano” con motor de combustión.
Como se especuló anteriormente, ahora se confirma que el M3 EV (y todos los demás modelos M de nueva clase) contarán con cuatro motores eléctricos, uno en cada esquina, llamado BMW M eDrive, y el mismo tren motriz y sistema informático dinámico “Heart of Joy” que el próximo iX3.
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De hecho, el primer coche M con batería eléctrica utiliza muchas de las tecnologías vistas por primera vez en el iX3, aunque el departamento de rendimiento de BMW las ha adaptado a los “requisitos específicos de M”, incluido el máximo rendimiento sostenido y la idoneidad para la pista.
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Los componentes hechos a medida incluyen una batería de alto voltaje de más de 100 kWh con celdas únicas, un diseño de celdas revisado y refrigeración mejorada.
Aunque BMW ha adelantado la fecha de lanzamiento del M3 EV, todavía queda mucho por hacer antes de que entre en producción, según el jefe del proyecto, Philipp Brunn.
“No será hasta 2027 y todavía queda mucho trabajo por hacer antes del lanzamiento”, dijo Brunn a medios como CarExpert en el lanzamiento internacional del nuevo iX3 en Sotogrande, España.
“Pasarán algunos meses antes de que puedas verlos en la carretera como autos de producción, pero puedes ver que los primeros prototipos ya se están conduciendo en la pista”.
“Será significativamente diferente a los modelos de alto rendimiento con motor de combustión actuales. Combinaremos la diversión de conducción diaria con excelentes cualidades en la pista de carreras, pero permaneceremos fieles al ADN de la marca BMW M”.
Los rumores sugieren que el motor eléctrico M3 de cuatro motores producirá más de 746 kW (1.000 CV), aunque BMW se limitó a confirmar que “la potencia total, los caballos, el par y la aceleración alcanzarán nuevas alturas”.
El manejo también debería beneficiarse de la disposición del tren motriz.
“Cuatro motores eléctricos permiten un control de las ruedas rápido y completamente independiente”, explicó Brunn.
“La configuración también nos permite utilizar tracción total y tracción trasera, por lo que es efectivamente una reinvención del actual BMW M xDrive.
“Tenemos un control preciso sobre el par y la potencia de cada rueda, lo que nos permite maximizar el potencial de rendimiento de nuestros neumáticos en todas las superficies de fricción, desde baja fricción hasta alta fricción, en nieve, lluvia, etc.
“Agregamos conexiones adicionales desde la batería al vehículo y al sistema de suspensión, de modo que todo endurece todo el vehículo, mejorando la dinámica del mismo”.
Los cambios en la batería y los sistemas de propulsión dan como resultado una autonomía reducida en comparación con el i3 estándar, que se espera que ofrezca alrededor de 900 km de autonomía entre cargas.
Aún así, es probable que el “iM3” de 800 voltios tenga una autonomía mayor que cualquier vehículo eléctrico (EV) vendido actualmente en Australia, incluido el Tesla Model 3 Long Range RWD, con 750 km, el vehículo eléctrico de mayor autonomía disponible actualmente aquí.
Y la transmisión del BMW M Neue Klasse ofrece valores de frenado regenerativo más altos que los modelos Gen6 “estándar” del BMW Neue Klasse.
Además, BMW dice que su primer vehículo eléctrico verdadero de alto rendimiento puede cargarse más rápido que el próximo Serie 3 eléctrico, aunque no se han revelado cifras.
“El objetivo principal era crear un coche que pudiera utilizarse en la vida cotidiana, que tuviera suficiente autonomía eléctrica, pero que también tuviera muy buena capacidad de carrera. Para lograrlo, tuvimos que superar los límites de la batería que se utilizaba en el coche base”, dijo el señor Brunn.
“La gestión general del sistema dará prioridad al máximo rendimiento sostenible sobre la eficiencia y la autonomía, fomentando así el placer de conducir y la orientación a la pista de carreras típica de los modelos BMW M”.
Construir un automóvil eléctrico rápido es una cosa, pero construir uno divertido y atractivo es un desafío completamente diferente. Con este objetivo en mente, BMW seguirá a Hyundai en el camino de los cambios de marcha falsos y los ruidos del motor como se ve en el Ioniq 5 N.
BMW también planea reducir el peso del M3 eléctrico y de todos los próximos modelos eléctricos M mediante el uso de compuestos de fibra natural (NFC), una alternativa sostenible a la fibra de carbono, para los componentes no estructurales.
En términos de diseño, se cree que la carrocería del prototipo camuflado que aparece en esta historia se acerca a las especificaciones de producción.
Según esta información, el M3 EV presenta pasos de rueda inflados, parachoques delantero y trasero agresivos y manijas de puertas desplegables.
Los vehículos eléctricos M no sustituirán a los modelos tradicionales con motor de combustión de alto rendimiento, al menos no todavía, ya que el M3 de séptima generación contará con una versión del venerable motor S58. Se venderá junto con esta nueva berlina deportiva eléctrica.
El director ejecutivo de BMW M, Frank van Meel, lo confirmó en 2024, cuando le dijo al sitio web alemán Bimmer Today que los ingenieros estaban en el proceso de optimizar el motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con doble turbocompresor para cumplir con las normas de emisiones Euro 7.
MÁS: El BMW M3 eléctrico anunciado como sedán de alto rendimiento con cuatro motores
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