El tema de los últimos 12 meses ha sido la avalancha interminable de nuevos vehículos eléctricos (EV) en Australia, pero Polestar confía en poder consolidar su lugar en el mercado local a pesar de su estatus de nicho.
Polestar, propiedad del conglomerado chino Geely y, por lo tanto, una marca hermana de Volvo, Zeekr y Lotus, ha luchado por penetrar en los mercados globales desde su lanzamiento en 2017. No es de ninguna manera la única marca que ha seguido una estrategia totalmente eléctrica a nivel mundial, pero está siendo superada de manera consistente y completa por marcas como Tesla, mientras también lucha con el rápido crecimiento de la industria de vehículos eléctricos de China en su conjunto.
Sin embargo, Polestar registró un fuerte crecimiento de las ventas en 2025, con un aumento interanual del 36 por ciento a nivel mundial y un aumento del 38,5 por ciento solo en Australia, todavía muy por detrás del crecimiento australiano de sus compatriotas Chery (+176,8 por ciento) y BYD (+156,2 por ciento).
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El director general de marca local de Polestar, Scott Maynard, cree que la marca tiene mucho que ofrecer a los conductores australianos en comparación con los fabricantes chinos centrados en el valor, a pesar de ofrecer vehículos premium.
“Sigo sintiendo que Polestar tiene suficiente para contar una historia de marca única y una historia única que no puede ser igualada por los competidores que han llegado y están por venir. Todavía tenemos aire libre y un espacio propio”, dijo Maynard a los medios de comunicación en el lanzamiento del Polestar 2 actualizado.
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“El mercado está abarrotado y creo que todas las marcas que operan en Australia están mirando detenidamente hacia el futuro para descubrir exactamente cómo cambiará eso y cómo se podría comprimir ese espacio”.
En Australia se ofrecen nada menos que 32 SUV eléctricos de tamaño mediano, además de muchos más sedanes, sedanes, SUV grandes e incluso vehículos comerciales eléctricos.
En 2025, se entregaron 103.269 vehículos eléctricos en Australia, lo que representa el 8,3 por ciento de todas las entregas de vehículos nuevos, frente al 7,4 por ciento o 91.945 entregas en 2024.
“Pero es realmente satisfactorio ver la adopción continua de vehículos eléctricos, la creciente participación de vehículos eléctricos en el mercado australiano, y estamos muy contentos de que los vehículos eléctricos ahora estén superando al segmento premium en el que operamos, y eso nos permite continuar operando en un espacio que no está tan inundado”, añadió.
“Todavía están sucediendo muchas cosas allí y debemos ser conscientes de ello, pero todavía confiamos en que podremos repetir lo que hicimos el año pasado el próximo año”.
Además de los recién llegados chinos, surge un nuevo desafío por parte de marcas de otros países que antes eran reacias a la electricidad. Toyota y Subaru acaban de presentar importantes mejoras en sus respectivos SUV eléctricos bZ4X y Solterra, mientras que Mazda se prepara para introducir dos vehículos eléctricos de fabricación china en el 6e y el CX-6e.
Cuando se le preguntó si los vehículos eléctricos fabricados por fabricantes tradicionales representarían una mayor amenaza para los esfuerzos australianos de Polestar, Maynard dijo que tendrían un efecto positivo.
“Atrae más compradores al mercado, aumenta la conciencia sobre los vehículos eléctricos y su adopción, involucrando a la gente”, dijo.
“Todavía tenemos algunas de esas características de marca únicas que creo que nos diferenciarían y nos permitirían seguir teniendo éxito”.
De hecho, Polestar tiene un compromiso único con la presentación de informes transparentes sobre emisiones, proporcionando cifras precisas de emisiones de dióxido de carbono durante la vida útil de cada uno de sus modelos y sus variantes.
Por ejemplo, las llamadas “credenciales de sostenibilidad” de Polestar para el motor base Polestar 2 Standard Range enumeran explícitamente 15,4 toneladas de CO2 en la producción de materiales, 5,0 toneladas en módulos de batería y 1,6 toneladas en fabricación y logística, lo que da como resultado un total de 22,0 toneladas de CO2 sólo para esta variante.
Estas “referencias” están disponibles públicamente en el sitio web de Polestar y todas contribuyen al proyecto de investigación “Polestar 0” de la marca, que “tiene como objetivo crear un automóvil verdaderamente neutro en carbono eliminando toda la cadena de suministro, la fabricación y las emisiones al final de su vida útil”.
“Realmente no hay muchas marcas, ni aquí ni en el futuro, que puedan igualar nuestras credenciales en la producción sustentable de estos autos, y realmente no hay ninguna que pueda igualarnos en términos de diseño”, dijo Maynard.
“Así que creo que esas dos cosas todavía nos permiten ser claros y destacarnos, y eso es lo que nos ha funcionado en el pasado, y no puedo imaginar por qué eso debería cambiar”.
“Eso no significa que no tengamos respeto por lo que está sucediendo y no lo vigilemos, pero estoy satisfecho de que podemos monitorearlo”.
MÁS: Descubra el showroom de Polestar
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