Leapmotor, que vende exclusivamente vehículos electrificados, podría compartir su tecnología EV de ampliación de autonomía con su socio Stellantis, que posee una vertiginosa variedad de vehículos, desde Peugeot y Fiat hasta Maserati.
Tianshu Xin, director de Leapmotor International y director de operaciones de Stellantis China, dijo a Autocar que Leapmotor y Stellantis están explorando qué tecnologías pueden compartirse entre los dos fabricantes de automóviles.
En 2023, Stellantis adquirió una participación del 21% en Leapmotor por 1.500 millones de dólares (2.200 millones de dólares australianos). Como parte del acuerdo, se creó una nueva división de Leapmotor International, propiedad mayoritaria de Stellantis, para exportar vehículos a Europa, Australia y otros mercados fuera de China.
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A pesar de la estrecha relación entre las dos empresas, los vehículos Leapmotor utilizan sus propias plataformas, motores, motores y tecnologías de propulsión. Fundada en 2015, la gama de Leapmotor se compone exclusivamente de vehículos eléctricos puros y eléctricos con extensión de autonomía, que cuentan con un pequeño motor de gasolina para cargar la batería principal.
“El extensor de alcance es una buena tecnología y sí, también estamos analizando la posibilidad de utilizarla en otras carteras”, afirmó el Sr. Xin.
Las marcas vendidas por Stellantis en Europa incluyen Peugeot, Citroen, DS, Opel/Vauxhall, Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati y Jeep.
Dado que la mayor parte de la gama de productos europeos de la compañía funciona en solo tres plataformas (CMP, Smart Car y STLA Medium), adaptar una de ellas a la tecnología de extensión de rango de Leapmotor podría hacer que este tipo de propulsión esté disponible para una variedad de marcas que están ampliando sus ofertas de gasolina y diésel, principalmente con sistemas de propulsión híbridos, híbridos enchufables y totalmente eléctricos.
No está claro cuándo Leapmotor y Stellantis planean tomar una decisión, ni sabemos cuánto tiempo y trabajo llevaría adaptar la tecnología de extensión de rango de Leapmotor a una arquitectura Stellantis.
Incluso si Stellantis decide utilizar la tecnología de propulsión Leapmotor en sus modelos europeos, no hay garantía de que estos modelos encuentren su camino en Australia.
A principios de 2025, Peugeot abandonó la versión híbrida enchufable del 408 en favor de un sistema de propulsión híbrido más económico, mientras que la gama local de Fiat se limita al 500e y sus derivados Abarth.
Stellantis North America está desarrollando su propio sistema EV de extensión de alcance para impulsar una próxima versión de la camioneta Ram 1500.
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