Los fabricantes de automóviles de todo el mundo han estado utilizando China como base de producción durante años, pero ahora estamos viendo un cambio importante.
El primer modelo fabricado en China de una marca no china en Australia fue el Volkswagen Polo Classic 2004, pero pasó un tiempo antes de que este tipo de vehículos fueran comunes en nuestras carreteras.
Luego hubo una avalancha de ofertas: Tesla cambió al abastecimiento chino para nuestro mercado y BMW comenzó a exportar el iX3 desde China, al igual que las empresas chinas Volvo y Polestar con varios modelos.
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Recientemente, Kia comenzó a adquirir el EV5 en China, mientras que la marca hermana Hyundai consiguió el Elexio y Mazda y Nissan confirmaron sus propios modelos chinos.
Y aquí estamos: marcas no chinas están empezando a vender modelos diseñados principalmente para el mercado chino. En ocasiones estos vehículos incluso utilizan plataformas desarrolladas en China.
Esto se produce después de que los vehículos fabricados en Australia superaran en ventas a los fabricados en Tailandia el año pasado. Esto significa que China es ahora la segunda mayor fuente de producción de vehículos nuevos en Australia después de Japón.
Kia EV5 y Hyundai Elexio
El Kia EV5 y el Hyundai Elexio son SUV de tamaño mediano que se ofrecen aquí a un precio base más bajo que los modelos fabricados en Corea como el EV6 y el Ioniq 5.
El Elexio proviene de la empresa conjunta Beijing Hyundai, mientras que el EV5 es producido por Jiangsu Yueda Kia Motors.
Las dos marcas de Hyundai Motor Company dicen que los dos SUV eléctricos de la competencia utilizan la plataforma EV patentada E-GMP de la compañía. Sin embargo, el EV5 ha sido confirmado para numerosos mercados globales y también se producirá en Corea, mientras que el Elexio hasta ahora solo ha sido confirmado para Australia y China.
En definitiva, el Hyundai está más enfocado a China ya que fue diseñado principalmente para ese mercado.
Pero asegurar la producción con volante a la derecha ha demostrado ser una bendición para Hyundai Australia, que puede llevar al Elexio, su primer vehículo fabricado en China, a la brecha entre el Kona Electric y el Ioniq 5.
Sin embargo, queda por ver si se venderá en cantidades de EV5. El Kia fue el cuarto coche eléctrico más vendido en Australia el año pasado, vendiendo más que todos los demás Kia eléctricos juntos.
A diferencia del EV5, que aquí se ofrece con opción de dos baterías y tracción delantera o total, está previsto que el Elexio llegue al mercado en el primer trimestre de 2026 en una única versión Elite con tracción delantera y una batería de 88 kWh.
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Mazda 6e y CX-6e
Las marcas japonesas están recurriendo a China más que nunca, especialmente Mazda.
La marca, que llegó tarde al sector de los vehículos eléctricos, ha contratado a su socio chino Changan (propietario de Deepal) para dos modelos.
Y a diferencia de otros modelos de marca japonesa con base china, como el Toyota bZ3X, los nuevos vehículos eléctricos de Mazda se exportarán ampliamente, con Australia entre esos mercados.
Estos nuevos Mazda son más que simples cambios de nombre, sino que utilizan plataformas y sistemas de propulsión chinos.
Ayudan a llenar un gran vacío en la línea de Mazda, ya que el decepcionante SUV eléctrico pequeño MX-30 ya no está disponible en la mayoría de los mercados (incluido el nuestro) y la nueva plataforma EV de la compañía se retrasó hasta 2028.
Programado para mediados de 2026, el 6e liftback reemplaza efectivamente al Mazda 6 con motor de combustión, que ahora ha sido descontinuado en casi todos los mercados globales, mientras que el SUV crossover CX-6e sirve como contraparte eléctrica de los SUV medianos con motor de combustión CX-5 y CX-60.
El CX-6e, que también llegará aquí este año, ingresará posiblemente al segmento más competitivo del mercado australiano, donde también se enfrentará cara a cara con su primo Deepal, el S07.
Mazda aún no ha anunciado el precio del CX-6e y queda por ver cuál será la prima sobre el Deepal S07.
Por el contrario, se ha confirmado que el precio base del 6e es inferior a 55.000 dólares. Eso lo hace tener un precio competitivo con el sedán Tesla Model 3, que comienza en $54,900 antes del lanzamiento en carretera.
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Nissan Frontera Pro
El BYD Shark 6 disfrutó de un éxito de ventas inmediato en Australia y obviamente hizo que otras marcas se dieran cuenta.
Fue la primera ute híbrida enchufable en Australia, superando por poco a la Ford Ranger PHEV y al GWM Cannon Alpha PHEV, y a pesar de ofrecerse en una única variante con un solo tren motriz, vendió más que algunos proveedores de ute establecidos en Australia el año pasado… y eso incluía la propia Navara de Nissan.
Por lo tanto, la marca japonesa se aseguró el Frontier Pro como la contraparte PHEV fabricada en China de su nuevo Navara con sede en Mitsubishi Triton, y confirmó a los concesionarios en diciembre que debería estar disponible aquí en 2027.
Será el primer modelo PHEV de Nissan en todo el mundo y su primer SUV electrificado, pero el Frontier Pro fue desarrollado por Dongfeng, socio chino de la empresa conjunta de Nissan, y está basado en el Dongfeng Z9.
Según se informa, será el primero de varios modelos que Nissan Australia obtendrá a través de esta asociación y entrará en un creciente segmento de vehículos híbridos enchufables que pronto verá contribuciones de Chery y JAC.
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