Este año no ha tenido precedentes en muchos sentidos, sobre todo porque en Australia entró en vigor la primera legislación obligatoria sobre emisiones de CO2 para vehículos nuevos y al menos media docena de nuevas marcas de automóviles chinos se introdujeron a nivel local.
Sin embargo, aún no se ha sentido todo el impacto de estos dos importantes acontecimientos, por lo que 2026 será una prueba de fuego para la industria automotriz por estas y otras razones.
Sin embargo, hay muchos más problemas en el mercado australiano de automóviles nuevos que las nuevas marcas chinas y el Estándar de eficiencia de vehículos nuevos, y siempre hay algunas sorpresas.
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No tenemos una bola de cristal, pero aquí tienes algunas de nuestras predicciones para el nuevo año.
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Alborz Fallah
Algunas marcas establecidas desde hace mucho tiempo se darán cuenta de que Australia no es para ellas y comenzarán a hacer planes para salir.
Sin dar nombres, es muy obvio que algunas marcas japonesas y europeas en Australia (y en todo el mundo) están en serios problemas y están siendo diezmadas en todos los frentes.
Si usted es una empresa de automóviles que no fabrica automóviles atractivos en este mercado extremadamente competitivo y quiere cobrar más que los chinos, su vida útil en nuestro mercado será muy, muy limitada.
Marton Pettendy
Con al menos seis nuevas marcas de automóviles chinas uniéndose a un mercado automotriz ya saturado este año, y varias más el próximo año, algunas de ellas -y algunas de las marcas más establecidas- bien podrían verse obligadas a cerrar sus negocios en 2026.
Pero es probable que continúe el inexorable ascenso en las clasificaciones de las principales marcas chinas como BYD, Chery y GWM, cada una con ambiciosos objetivos de ventas locales y participación de mercado, debido a su incesante ataque a nuevos productos.
Como resultado, es probable que los líderes del mercado como Toyota, Ford y Mazda se queden con una porción más pequeña del pastel general y del lucrativo segmento de las ute, que a finales del próximo año tendrá más competidores y una gama más diversa de opciones de las que los australianos han tenido nunca antes.
William Stopford
La avalancha de marcas chinas aún no ha terminado. El mercado interno de China sigue siendo ferozmente competitivo y los fabricantes de automóviles buscan mercados de exportación en busca de ganancias. Y aunque nuestro mercado es mucho más pequeño que, por ejemplo, Europa o EE.UU., no tenemos que lidiar con aranceles molestos.
Las marcas chinas ya construyen en gran medida automóviles que cumplen con nuestros estándares de seguridad, y casi universalmente tienen la misma arrogancia que les permite desplazar a marcas que han existido durante décadas.
Bueno, no sólo predigo que varias marcas chinas no confirmadas vendrán aquí en 2026, sino que también espero que la cuota de mercado de la marca líder de Australia, Toyota, cambie poco.
Ciertamente, los jugadores más pequeños y débiles deben tener cuidado, pero podríamos llegar a un punto en el que las marcas chinas les hayan hecho suficiente daño y estén empezando a devorarse unas a otras.
Mientras tanto, a Toyota le seguirá yendo bien, al menos por un tiempo, ayudada por su amplia red de concesionarios, su reputación y su legión de compradores, a menudo conservadores y oxidados.
Los chinos han irrumpido en el top 10, pero queda por ver cuánto tiempo le tomará a una de sus marcas llegar al top 3… especialmente si ahora están luchando por lograrlo.
James Wong
Las nuevas regulaciones de emisiones de Australia y los próximos acuerdos de libre comercio me llevan a creer que las marcas europeas podrían regresar con fuerza a nuestro mercado el próximo año.
Dado que los precios y la presión regulatoria (o la falta de ellas) han sido durante mucho tiempo un obstáculo para las marcas europeas aquí, podríamos ver cómo la brecha entre las marcas europeas y asiáticas se reduce en 2026, y eso ya está sucediendo.
El hecho de que Skoda, por ejemplo, pueda ofrecer el Enyaq por menos que un Toyota equivalente o incluso que la competencia china es francamente una locura. Y a medida que otros actores japoneses y coreanos se vean obligados a aumentar los precios debido a factores como las regulaciones de emisiones Euro 6 y similares, podríamos ver un cambio en el mercado.
Renault ha logrado grandes avances en su país de origen con sus asequibles opciones eléctricas e híbridas, y el Grupo Volkswagen tiene una serie de nuevos productos en camino. Sin mencionar que BMW ya se encuentra entre los 10 primeros en la carrera de ventas de vehículos eléctricos en Australia.
Me interesaría ver dónde estará el mercado dentro de 12 meses.
Damion Smy
“BYD entra entre los cinco primeros de Australia. Toyota en la cima con una ventaja menor”. Varias marcas más nuevas se retiran. El gobierno federal rechaza el NVES debido a la presión de los fabricantes de automóviles. Mustang GT está cancelado (compra uno ahora). Toyota gana Bathurst. Piastri F1 se proclama campeón.
Ben Zacarías
Mayor agitación en la industria automotriz causada por aranceles, problemas en la cadena de suministro, disputas geopolíticas y una China en constante crecimiento, cada vez más competente y segura.
Incluso podría ser que algunos de los principales fabricantes de automóviles establecidos desde hace mucho tiempo cierren sus puertas, mientras que otros podrían salir del mercado australiano debido a la creciente presión de las nuevas marcas. Puede que Citroën haya sido sólo el comienzo.
Josh Nevett
El regreso de los controles físicos al interior del vehículo. El minimalismo está muy bien hasta que compromete la funcionalidad, y ese es exactamente el caso de los interiores de los coches nuevos. Al ocultar funciones importantes del vehículo, como los controles de clima, en una pantalla, los fabricantes han hecho que los automóviles distraigan más y, por lo tanto, sean más peligrosos de lo que deberían ser.
Por suerte, algunos de los mayores fabricantes de automóviles parecen haber escuchado nuestras incesantes quejas. Volkswagen se ha comprometido a reintroducir interruptores en el tablero de instrumentos en futuros modelos, mientras que el jefe de ADAS de BMW dijo recientemente a CarExpert: “Estamos vigilando esto. Estamos viendo que cuanto más se tarda en presionar un botón, más se apartan los ojos de la carretera y más peligrosas se vuelven las cosas”. La agencia independiente de seguridad vehicular de Australia, ANCAP, también ha abordado este problema con sus nuevos protocolos de pruebas de seguridad que premian los botones físicos para controles clave del conductor, como la bocina, las señales de giro, las luces de emergencia, los limpiaparabrisas y los faros. Teniendo esto en cuenta, esperamos que los botones e interruptores regresen en 2026.
Max Davis
Las marcas deben evolucionar o cumplir. Numerosas marcas chinas ingresarán al mercado australiano en 2025 y, aunque es poco probable que algunas duren, otras están causando sensación.
Marcas como MG y GWM son excelentes ejemplos de lo que quiero decir. Ambos ingresaron relativamente temprano al mercado australiano entre sus compatriotas, pero desde entonces han adoptado enfoques muy diferentes.
MG rápidamente se disparó en las listas de ventas con vehículos muy asequibles. A pesar de los comentarios y críticas, los medios coinciden en que algunos de los últimos modelos todavía necesitan ajustes, aunque están mejorando.
Mientras tanto, GWM recibió gran parte de los mismos comentarios sobre sus vehículos y respondió estableciendo una sede permanente en el antiguo campo de pruebas de Holden en Lang Lang en Victoria.
¿Afinaciones locales de conducción y manejo para automóviles chinos asequibles? Sí, por favor, y felicitaciones por hacerlo posible.
Con el tiempo, son esfuerzos como el de GWM los que dan una indicación de si una marca puede sobrevivir a largo plazo. Y cuando se trata de nuevas marcas, actores como GAC, que desarrollaron vehículos junto con Toyota, reciben relativamente grandes elogios en el lanzamiento.
¿Cómo es posible que marcas como ésta no sean un problema para otras que parecen dormirse en los laureles? Tenga en cuenta que esto también se aplica a varias marcas no chinas, ya que ninguno de los jugadores establecidos es inmune a ser superado, superado y eclipsado.
Sean Lander
Fuera lo nuevo, adentro lo nuevo: veremos desaparecer y morir una serie de marcas recién llegadas, solo para ser reemplazadas por marcas de formas y tamaños similares que ofrecen lo mismo con adornos ligeramente diferentes.
El mercado automovilístico chino es tan grande que pueden darse el lujo de dejar algo que las marcas más tradicionales no pueden permitirse.
Espere que algunas de las incorporaciones de 2024/25 desaparezcan y sean reemplazadas por otra marca con un nombre extraño. Ah, y las ventas de vehículos utilitarios seguirán dominando.
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