Porsche tuvo un 2025 difícil y eso se refleja en las cifras de ventas que acaba de publicar la compañía.
El fabricante de coches deportivos de lujo vendió 279.449 coches el año pasado, un 10 por ciento menos que las 310.718 unidades en 2024. Sólo dos años antes, Porsche logró sus mejores cifras de ventas de todos los tiempos (320.221).
Combinado con una rentabilidad decreciente y una corrección del rumbo hacia los vehículos de gasolina y híbridos enchufables, el nuevo director general Michael Leiters, que empezó a trabajar el día de Año Nuevo, tiene mucho que hacer.
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Modelos
El Macan (84.328) se convirtió en el modelo más vendido de la empresa. El Macan puramente eléctrico de segunda generación representó 45.367 unidades, es decir, el 53,8 por ciento del total.
Si bien ahora es un modelo exclusivamente eléctrico en muchos mercados, incluidos Europa y Australia, el modelo de primera generación propulsado por gasolina continúa vendiéndose en algunos países, incluido Estados Unidos.
El Macan y el Signature 911 fueron las únicas series de modelos que registraron (pequeños) aumentos de ventas el año pasado.
El Cayenne, hasta hace poco el modelo más vendido de Porsche, perdió su corona de ventas en 2025 debido a “efectos de recuperación del año anterior”.
La producción del 718 Boxster/Cayman finalizó en octubre antes de que estuviera listo el tan retrasado reemplazo eléctrico. Mientras tanto, las ventas del Taycan cayeron “principalmente debido a la desaceleración en la adopción de la movilidad eléctrica”.
Según Porsche, el 22,2 por ciento de las ventas del año pasado fueron vehículos eléctricos y el 12,1 por ciento fueron híbridos enchufables. Eso significa que los vehículos eléctricos representaron el 34,4 por ciento de las ventas totales, un aumento interanual del 7,4 por ciento.
En Europa, alrededor de un tercio de todas las ventas de Porsche fueron vehículos eléctricos, y los vehículos electrificados representaron el 57,9 por ciento de las ventas en la región.
Regiones
Aunque las ventas generales cayeron, las cifras de Porsche en Norteamérica se mantuvieron esencialmente estables: sólo 312 unidades menos.
El grupo de recogida “Mercados emergentes y de ultramar”, que incluye Australia y especialmente Oriente Medio, también se mantuvo bastante bien y sólo registró una disminución de 559 unidades.
En Australia, las cifras de VFACTS muestran que las ventas de Porsche cayeron un 27,0 por ciento a 5133 unidades, con todas las gamas de modelos excepto el Panamera (hasta un 24,2 por ciento a 82) cayendo en 2025. Macan siguió siendo el modelo más popular (2194, un 34 por ciento menos), con el 911 (724, un 7,5 por ciento menos) en un distante segundo lugar.
En otros lugares, sin embargo, la lectura no es agradable. En Europa y Alemania, la compañía atribuye la caída del 13 y 16 por ciento, respectivamente, al final de la producción del 718 Boxster/Cayman, así como a la brecha entre el inicio de las ventas del Macan EV y la interrupción del Macan de primera generación debido a las normas de ciberseguridad de la UE.
En China, donde la compañía perdió un alarmante 26 por ciento, Porsche atribuyó la culpa a las “condiciones desafiantes del mercado” en el sector del lujo y a la “intensa competencia” en el espacio de los vehículos eléctricos. Otra razón que cita la marca es su espíritu de “venta basada en el valor”, que en el lenguaje de la empresa significa falta de descuentos.
Porsche dice que sigue comprometido con su política de valor sobre volumen, por lo que es posible que las ventas en China y otras regiones no alcancen nuevas alturas por un tiempo.
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