El nuevo Ferrari 849 Testarossa reemplaza al SF90 Stradale en la cima de la gama de autos de carretera de la marca italiana y continúa presentando el mismo formato de tren motriz híbrido enchufable (PHEV), que consiste en un V8 biturbo montado en la parte central/trasera combinado con tres motores eléctricos.
Sin embargo, dado que Ferrari utiliza principalmente tecnología híbrida para mejorar el rendimiento en lugar de reducir las emisiones, no sorprende que la compañía admita que la mayoría de los propietarios no enchufan sus vehículos para cargarlos.
Durante el lanzamiento global del nuevo 849 Testarossa en España este mes, Ferrari dijo a CarExpert que la principal diferencia entre las cuatro posiciones eManettino del modelo no es si está disponible la potencia máxima, sino cómo el coche gestiona el uso de la batería y la carga en cada modo.
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Ferrari dice que todas las posiciones pueden ofrecer la máxima potencia, y la estrategia de la batería cambia dependiendo de si el conductor prioriza el funcionamiento únicamente eléctrico, la eficiencia, la conducción sostenible o ráfagas cortas de potencia máxima.
Ferrari continúa ofreciendo cuatro modos de conducción con el eManettino: eDrive, Hybrid, Performance y Qualify. En el modo eDrive, el coche puede funcionar exclusivamente con energía eléctrica, y Ferrari afirma tener una autonomía puramente eléctrica de hasta 25 km para los modelos de 849 y 120 kW en modo eDrive.
Con el híbrido, la intención es utilizar la mayor cantidad de energía eléctrica posible para lograr eficiencia apagando el motor de combustión interna cuando las condiciones lo permitan. Sin embargo, esto requiere una batería completamente cargada, lo que a la mayoría de los propietarios no parece importarles.
Ferrari dice que la mayoría de los propietarios de sus híbridos enchufables, incluidas las familias SF90 y 296, no enchufan regularmente sus coches para cargarlos. En cambio, los propietarios suelen utilizarlos como vehículos híbridos normales, confiando en que el motor funcione y el sistema mantenga la carga mientras conducen y, más a menudo, sólo los cargan cuando están almacenados durante largos períodos de tiempo.
Además, Ferrari ha utilizado datos de los últimos cinco años de propiedad para tener una idea de cómo sus clientes utilizan sus PHEV y, basándose en estos datos, dice que el modo eléctrico puro no se utiliza con tanta frecuencia.
La compañía dice que la configuración de eManettino más utilizada es “Rendimiento”, no “Híbrido”. Esto se debe a que el modo Performance mantiene el motor de combustión interna en funcionamiento, que es lo que la mayoría de los propietarios de automóviles prefieren usar, al mismo tiempo que mantiene suficiente carga de la batería hasta el final del viaje, eliminando la necesidad de enchufar el vehículo.
En el otro extremo de la escala, el modo 'Clasificación' de Ferrari está diseñado para recorridos cortos y de ataque máximo, con un enfoque más agresivo para utilizar la energía disponible de la batería y luego recuperarla cuando el conductor no necesita toda la potencia.
Si el conductor no exige la máxima aceleración, el exceso de potencia de combustión se puede utilizar para cargar la batería, de modo que haya más energía disponible para la siguiente aceleración a fondo.
Ferrari también describió cómo se puede utilizar el sistema híbrido como parte de la gestión de la tracción y no sólo como una mejora del rendimiento. Por ejemplo, si el conductor exige más potencia al salir de una curva de la que los neumáticos pueden proporcionar, el automóvil puede manejar esta situación utilizando el motor eléctrico trasero para absorber el exceso de potencia en lugar de estrangular la salida del motor de combustión.
Ferrari afirma que esto puede estabilizar el automóvil más rápido y sin problemas que un corte de encendido tradicional, al mismo tiempo que recupera energía en la batería.
La sensación de frenada y la recuperación de energía siguen estrechamente vinculadas a esta estrategia. En el nuevo 849 Testarossa, la combinación de frenado regenerativo y frenado por fricción es un enfoque clave de calibración del sistema híbrido enchufable, siendo la tecnología de freno por cable el factor clave para lograr una sensación constante del pedal y al mismo tiempo maximizar la recuperación eléctrica siempre que sea posible.
La admisión de Ferrari de que los propietarios de PHEV rara vez cargan sus vehículos llega en un momento en que la compañía está tratando de convencer a los clientes de que utilicen baterías de respaldo a largo plazo. El mantra de la compañía “Ferrari es para siempre” tiene como objetivo hacer que los clientes de PHEV se sientan más seguros de que sus paquetes de baterías serán confiables a largo plazo.
Ferrari afirma que al producir baterías internamente, los paquetes de baterías permanecen operativos a largo plazo y es posible realizar actualizaciones a medida que se desarrolle la tecnología. Recientemente se lanzó un paquete de baterías completamente nuevo y más liviano para el hiperauto LaFerrari, que reemplaza el sistema original.
Hasta la fecha se han vendido más de 330.000 Ferrari y más del 90 por ciento de ellos todavía están en servicio. Sin embargo, el avance de la compañía hacia la electrificación también requiere mantener su flota cada vez mayor de vehículos híbridos y, pronto, vehículos totalmente eléctricos con batería.
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