El Estándar de eficiencia de vehículos nuevos (NVES) de Australia ya está en vigor y la marca exclusivamente eléctrica Polestar ha confirmado que venderá los créditos de emisiones que acumula a marcas que luchan con la adopción de vehículos eléctricos.
Según la NVES, todos los fabricantes que operan en Australia deben cumplir con los objetivos promedio de emisiones de dióxido de carbono de toda la flota cada año. Estos objetivos son cada año más estrictos y cualquier marca que no los cumpla está sujeta a una multa.
Sin embargo, si una marca supera su objetivo para toda la flota -lo cual es particularmente fácil para las marcas con muchos híbridos enchufables y vehículos eléctricos puros- recibe “créditos” que pueden usarse para cumplir objetivos más estrictos el año siguiente o venderse a otras marcas para ayudarlas a alcanzar sus objetivos.
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Se espera que Polestar, una marca propiedad de Geely que ofrece una autonomía totalmente eléctrica a nivel mundial, sea una de varias marcas cuyos préstamos tendrán demanda desde que la NVES entró en vigor.
Ahora, el director general de Polestar Australia, Scott Maynard, ha confirmado a los medios: “Estamos interesados en nuestros préstamos y los venderemos”, sin revelar quién está interesado.
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“(Es) todavía una discusión comercial confidencial que no nos permitiría nombrar a nadie, pero creo que sería correcto para nosotros (vender créditos)”, dijo.
Hay algunas marcas con poca o ninguna electrificación, como B. Isuzu Ute Australia, que podrían beneficiarse de estos préstamos, así como marcas que ofrecen vehículos eléctricos pero que hasta ahora han tenido dificultades para venderlos en cantidades significativas, como B. Ford y Subaru.
Para 2026, todas las gamas de turismos no deben superar una media de 117 g/km de emisiones de dióxido de carbono en toda la flota, mientras que los vehículos comerciales ligeros y los SUV pesados están limitados a 180 g/km. A modo de comparación, un Toyota RAV4 Hybrid emite alrededor de 109 g/km, mientras que un Isuzu D-Max turbodiésel emite 185 g/km.
“Si hay marcas que eligen no desarrollar tecnología limpia o de bajas emisiones, que eligen no invertir en esa investigación y desarrollo, y hay marcas que se han comprometido con eso y lo están haciendo, creo que es justo y razonable esperar que aquellos que no han invertido transfieran el dinero del que se han beneficiado (motores de combustión interna) a aquellos que están invirtiendo (en tecnología de bajas emisiones) a un costo enorme”, dijo Maynard.
“Y creo que en realidad es bueno que el gobierno no esté recaudando eso, sino que permita que se transfiera, porque eso fomenta la inversión continua y muestra un grado de autenticidad del programa”.
Las asociaciones automotrices australianas, en particular la Cámara Federal de Industrias Automotrices (FCAI), han criticado el NVES, sugiriendo que podría conducir a una “adopción menor de lo esperado de tecnologías de bajas emisiones” y encarecer “los autos nuevos”.
Polestar ha rechazado durante mucho tiempo estas afirmaciones y, en cambio, adoptó NVES y optó por abandonar la FCAI a principios de 2024 junto con la marca de automóviles eléctricos puros Tesla en protesta.
“Hay muchas marcas en Australia que venden vehículos que los australianos disfrutan conducir y han declarado que su cartera de modelos está diseñada para permitirles cumplir con las normas y que no tienen que trasladar estos costos a los automovilistas”, dijo Maynard.
“Las marcas que anuncian que tienen que (transferir el costo) simplemente están siendo empujadas a una posición no competitiva y ya no son una carga para los automovilistas australianos porque tienen una opción”.
Polestar ha dicho anteriormente que los objetivos de NVES significan que los préstamos proporcionan poco valor financiero.
“No creo que (el valor de los créditos) sea tan alto sólo porque los estándares -particularmente en la industria aquí- son lo suficientemente bajos como para que la mayoría de las marcas puedan caer fácilmente”, dijo Maynard a los medios australianos en julio de 2025.
“Había una gran nube de palabras de preocupación sobre NVES, pero ahora está aquí y el trabajo es dar un paso al frente y lograrlo. Creo que es bastante alcanzable para la mayoría de las marcas que operan en este país”.
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