BMW M seguirá el ejemplo de Hyundai e incorporará cambios de marcha falsos y ruido del motor en su primer modelo eléctrico de alto rendimiento.
Está previsto que el vehículo eléctrico, aún sin nombre, aparezca en 2027, un año antes de lo que se pensaba, y será un sedán de altas prestaciones inspirado en el legendario M3, uniéndose a su “hermano” con motor de combustión en la gama BMW.
BMW se mantuvo relativamente callado durante todo el desarrollo del M3 EV, pero el jefe del proyecto, Philipp Brunn, finalmente habló en el lanzamiento internacional del SUV iX3, revelando detalles clave que incluyen aspectos del tren motriz y la experiencia de conducción.
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“Las características únicas, como modos de conducción específicos para el rendimiento, cambios de marcha emulados y sonidos específicos, mejoran la experiencia de conducción y enfatizan la singularidad”, dijo Brunn a medios como CarExpert en Sotogrande, España.
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“La mayoría de las funciones están patentadas y estarán disponibles exclusivamente para los modelos BMW M”.
Aunque BMW patenta algunas de sus propias tecnologías, no es el primer fabricante de automóviles que explora cambios de marcha simulados y ruido artificial del motor en un vehículo eléctrico.
Hyundai introdujo una tecnología similar en 2023 con el atractivo Ioniq 5 N para refutar las afirmaciones de que los vehículos eléctricos podrían resultar decepcionantes.
El Ioniq 5 N tiene tres sonidos de conducción conmutables: “Ignition”, “Evolution” y “Supersonic”, cada uno de los cuales está destinado a hacer que la conducción sea más divertida. El “encendido” pretende simular el sonido de un motor turboalimentado de cuatro cilindros tanto dentro como fuera del vehículo.
No está claro qué ofrecerá exactamente BMW M en términos de banda sonora artificial, pero un portavoz ha insinuado que se puede encontrar una pista inicial al final del tercer episodio de la serie de YouTube BMW M Electrified de la marca.
En cuanto al cambio de marchas, Hyundai también presentó “N e-Shift”, un sistema que simula una transmisión automática de doble embrague controlando con precisión el par motor.
¿El objetivo? Proporcionar una experiencia de conducción familiar y cerrar la brecha entre las características de los vehículos con motor de combustión interna y los vehículos eléctricos.
Sin embargo, BMW afirma que su exclusivo sistema de transmisión también sirve para mejorar el manejo del M3 eléctrico de cuatro motores en situaciones de baja adherencia.
“Un buen ejemplo sería si estuviera conduciendo con baja fricción y utilizando todo el potencial de un sistema de propulsión muy potente, digamos que está conduciendo sobre nieve o mojado o algo así”, explicó el Sr. Brunn.
“Si necesitas entre el 30 y el 40 por ciento del potencial máximo y no vas tan rápido, digamos 80 km/h o 100 km/h, sólo usarás el acelerador por un corto tiempo y, por lo tanto, la controlabilidad y el manejo no son tan buenos.
“Si tienes algo como cambios de marcha, puedes reducir el par máximo disponible y distribuirlo por todo el pedal de conducción, y luego se vuelve mucho más controlable”.
De hecho, el “iM3”, si así se llama, ya ha sido visto realizando pruebas en hielo antes de su lanzamiento previsto para 2027.
Cuando se les preguntó, los representantes de BMW M no admitieron haber realizado evaluaciones comparativas de los productos Hyundai al desarrollar el primer modelo eléctrico.
Porsche también está considerando introducir características similares en sus próximos vehículos eléctricos y el año pasado construyó un prototipo de Cayenne eléctrico con sonidos de motor y cambios de marcha falsos.
MÁS: Detalles sobre el primer BMW M EV, esperado para 2027
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