Vuelve la colaboración entre Volkswagen y Walkinshaw.
Tras el éxito de su Serie W de generación anterior, Volkswagen Australia ha confirmado que lanzará un nuevo buque insignia Amarok desarrollado por Walkinshaw Automotive.
El nuevo modelo, llamado W600, se encuentra actualmente en desarrollo de preproducción y se espera que esté disponible en las salas de exposición locales en el tercer trimestre de 2026.
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Echamos un vistazo rápido al prototipo técnico para ver exactamente qué cambió Walkinshaw para transformar el Amarok de doble cabina basado en la Ford Ranger de segunda generación de un todoterreno a un turismo de carretera más enfocado.
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El “600” en el nombre se refiere al par motor de 600 Nm del motor turbodiésel V6 de 3.0 litros estándar del W600. Walkinshaw ha confirmado que no hay cambios en la potencia del tren motriz, lo que significa que seguirá produciendo 184 kW de potencia y 600 Nm de par.
Pero aunque el motor sigue siendo estándar, el chasis del Amarok ha sido revisado exhaustivamente, en particular para mejorar la dinámica de conducción y la sensación de dirección.
El cambio más importante es la instalación de nuevos amortiguadores Koni selectivos en frecuencia. Estos amortiguadores son capaces de detectar mecánicamente la frecuencia de las entradas y distinguir entre entradas de baja frecuencia (como fuerzas en las curvas) y entradas de alta frecuencia (como ondulaciones o baches de la carretera).
Walkinshaw tomó una versión todoterreno del amortiguador Koni e incorporó esta tecnología selectiva de frecuencia para crear una configuración específica para esta aplicación 4×4 de doble cabina. Dentro de los pasos de rueda destacan los amortiguadores pintados de azul.
Como la nueva generación del Amarok comparte su plataforma de estructura en escalera desarrollada en Australia con la Ranger, los amortiguadores traseros están montados fuera de las vigas del chasis. Esto dio a los ingenieros una base sólida para mejorar la estabilidad, pero fueron un paso más allá y agregaron una barra estabilizadora trasera de 22 mm.
Instalar una barra estabilizadora trasera en un submarino con ballestas es complejo debido a problemas de espacio libre con las líneas de freno y el diferencial. Walkinshaw tuvo que reemplazar los grilletes de las ballestas para acomodar el nuevo hardware diseñado para evitar el balanceo de la carrocería en la parte trasera del vehículo.
Debido a que una barra estabilizadora trasera puede limitar el movimiento de las ruedas fuera de la carretera, el nuevo Amarok sintonizado con walkie de Volkswagen está siendo promocionado como un vehículo de carretera dinámico en lugar de un rastreador de rocas. Por lo tanto, el compromiso está calculado y el W600 es más un sucesor del antiguo Amarok W580S que el W580X.
Los cambios de chasis van acompañados de una importante modernización del material rodante. El W600 monta exclusivas llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas diseñadas en Australia por un ex diseñador de HSV.
Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 SUV están envueltos alrededor de estas aleaciones. Este es un cambio significativo con respecto a los neumáticos Goodyear Wrangler Territory HT estándar del Amarok, que a menudo tienen problemas de agarre en condiciones húmedas.
El cambio a un neumático SUV centrado en el rendimiento sugiere que Walkinshaw se toma en serio la cuestión de abordar los problemas de tracción en clima húmedo asociados con la plataforma.
El nuevo paquete de ruedas y neumáticos también le da al vehículo una postura más amplia, con compensaciones revisadas que llenan los guardabarros de manera más agresiva. A pesar del enfoque en el rendimiento, se espera que el W600 conserve la capacidad de remolque con frenos de 3500 kg del Amarok estándar.
Visualmente, el prototipo luce camuflaje en el nuevo parachoques delantero y la parrilla, más agresivos, pero podemos ver una barra de luces LED integrada que conecta los dos faros, una característica que falta en el modelo estándar. El logotipo delantero de VW ha sido reposicionado, lo que requiere la recalibración de los sistemas de radar y cámara alojados en su interior.
El W600 tiene escalones laterales accionados eléctricamente. Estos se extienden cuando se abren las puertas para facilitar la entrada y se retraen cuando se cierran, una característica que se encuentra más comúnmente en camionetas estadounidenses de tamaño completo como la Ram 1500.
En la parte trasera, un nuevo sistema de escape lateral tiene dos salidas que salen detrás de las ruedas traseras. El sistema es nuevo a partir del filtro de partículas diésel (DPF) y garantiza un sonido de escape más potente, lo que confiere un poco más de carácter al V6 diésel.
El exterior presenta un emblema impreso en 3D (en el prototipo) y letras negras “AMAROK” en el portón trasero.
En el interior, el W600 se basa en la variante Amarok Style de gama media, que se posiciona por encima de las variantes Core y Life pero por debajo de los buques insignia PanAmericana y Aventura.
Sin embargo, las mejoras incluyen tapicería de cuero de alta calidad con letras “W” cosidas en los reposacabezas, tapetes con letras W600 y pedales deportivos de acero inoxidable.
Lo que no ha cambiado es la lógica de transmisión. La transmisión automática estándar de 10 velocidades carece de un modo “Sport” dedicado para una conducción agresiva y, sin paletas de cambio, el control manual se limita a los botones del selector de marchas.
Walkinshaw está realizando actualmente pruebas de validación en el campo de pruebas de Lang Lang para completar el ajuste de la suspensión y la dirección.
El precio aún no se ha anunciado, pero dada la magnitud del trabajo de ingeniería, incluidas las ruedas forjadas a medida, los amortiguadores Koni activos, la barra estabilizadora trasera, el nuevo escape y las mejoras interiores, el W600 se ubicará en el segmento premium del mercado de vehículos utilitarios.
Esperamos ponernos al volante de un prototipo a mediados de año, antes de que el W600 se lance oficialmente a finales de 2026.
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