BYD desafiará los aranceles en Estados Unidos que efectivamente impiden al fabricante de automóviles -y a otras marcas de China- vender automóviles en el segundo mercado más grande del mundo.
Según CarNewsChina, citando informes de Caijing en China, cuatro filiales de BYD con sede en Estados Unidos han presentado una demanda contra el gobierno federal en la Corte de Comercio Internacional (CIT) de Estados Unidos.
Si tiene éxito, podría abrir a Estados Unidos, el segundo país después de China con alrededor de 16 millones de vehículos nuevos vendidos anualmente, no sólo a BYD sino también a otros fabricantes de automóviles chinos actualmente excluidos del mercado por aranceles y otras leyes.
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La demanda cuestiona nueve órdenes ejecutivas emitidas desde febrero de 2025, incluidos los aranceles a las importaciones de México y Canadá que tienen un gran impacto en la industria automotriz.
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El gobierno de Estados Unidos introdujo nuevos aranceles específicos para automóviles en abril de 2025 y agregó aranceles a las autopartes el mes siguiente. También existían los llamados aranceles “recíprocos”, que también se cuestionan en la demanda de BYD, así como posteriores “aranceles de represalia”.
El arancel de importación estándar actual de Estados Unidos sobre un vehículo eléctrico fabricado en China es del 127,5 por ciento, en comparación con cero en Australia porque tenemos un acuerdo de libre comercio (TLC) con China.
BYD está buscando medidas cautelares permanentes contra los aranceles, diciendo que la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA) bajo la cual fueron impuestos no proporciona ninguna autoridad legal para imponer aranceles.
Por lo tanto, sostiene BYD, las tarifas son legalmente ineficaces.
A mediados de 2025, BYD detuvo los planes para una instalación de producción en México debido a la incertidumbre causada por varios cambios en los aranceles, que, según dijo, le costaron al fabricante de automóviles estadounidense Ford 2.000 millones de dólares adicionales (2.830 millones de dólares australianos) en 2025.
Ford dijo que los cambios tardíos de política en diciembre de 2025 resultaron en costos arancelarios 900 millones de dólares más de lo esperado a principios de año, mientras que su rival estadounidense General Motors dijo que toda su pérdida de 1,68 mil millones de dólares entre abril y junio de 2025 se debió a los aranceles.
La demanda de BYD también cuestiona la validez de los aranceles aplicados a India y Brasil, ya que el fabricante de automóviles opera plantas de ensamblaje en ambos países.
Se emitió una “orden de suspensión” para el caso, presentada el 26 de enero de 2026, a la espera del resultado de un importador de vino de Nueva York que presentara un argumento similar.
El importador de vino de Nueva York ya ganó ante el CIT y el Tribunal Federal de Apelaciones, que determinaron que el presidente de los EE.UU. no tiene autoridad para imponer aranceles en virtud de la IEEPA, tal como sostiene BYD en su caso.
El gobierno de Estados Unidos ha apelado el resultado de este caso. La audiencia está prevista actualmente para el 30 de septiembre de 2026. Esto significa que el resultado del caso BYD no se anunciará hasta el mes siguiente como mínimo.
En 2024, el entonces presidente estadounidense Joe Biden decidió prohibir el software y hardware de China en los automóviles debido a “preocupaciones de seguridad”, una cuestión planteada recientemente en Canadá después de que el país redujera los aranceles al 6,1 por ciento desde el 100 por ciento en 2024.
Según Automotive News, el primer ministro de Ontario, Doug Ford, pensó que la medida de permitir la entrada de hasta 49.000 automóviles fabricados en China anualmente en Canadá era un error, y algunos comentaristas sugirieron que Canadá serviría como una “puerta trasera” al restringido mercado estadounidense.
“Yo lo llamo el coche espía que traen”, dijo Ford, según Automotive News.
“Si levantas tu teléfono móvil, los chinos te escucharán, y no me lo estoy inventando… Escucharán tu conversación telefónica”.
El organismo de control de la privacidad de Australia dijo ayer que estaba investigando a dos fabricantes de automóviles por posibles violaciones de la ley de protección de datos, pero no nombró las marcas involucradas.
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