El primer Jaguar que llegará a las salas de exposición desde que la marca dejó de producir automóviles como parte de su reinvención será un sedán eléctrico con tracción en las cuatro ruedas y dirección en las cuatro ruedas, de 5,2 m de largo, que producirá más de 735 kW de potencia.
Jaguar ha confirmado una potencia de más de 1.000 CV (735 kW) que se rumoreaba anteriormente para su nuevo GT, que se presentará a finales de este año antes de su llegada prevista a las salas de exposición australianas en algún momento de 2027.
Actualmente, el nuevo vehículo eléctrico (EV) anunciado en 2024 por el controvertido concept car Tipo 00 solo se llama GT y, por lo tanto, no parece tener todavía un nombre de producción oficial.
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La potencia del sedán eléctrico, que es significativamente superior a los 461 kW del Tesla Model 3 Performance y potencialmente eclipsa los 1.019 hp (760 kW) del Porsche Taycan Turbo GT con el paquete Weissach, provendrá de tres motores eléctricos de imanes permanentes, uno en el eje delantero y dos en el eje trasero.
Si bien aún no se han determinado las cifras exactas de rendimiento, Autocar informa que Jaguar ha confirmado 1.300 Nm de par para su buque insignia de nueva generación, superando la cifra de 1.240 Nm del Taycan Turbo S Weissach.
El vehículo se presenta como una berlina de proporciones similares al anterior Jaguar.
Según Jaguar, el Type 00, basado en la nueva Arquitectura Eléctrica de Jaguar (JEA), tiene 5,2 m de largo, una distancia entre ejes de 3200 mm y una altura de 1,4 m. Sin embargo, la marca aún debe confirmar el ancho.
Un coche de pruebas conducido por Autocar estaba equipado con llantas de aleación Pirelli de 23 pulgadas con neumáticos delanteros de 255 mm de ancho y neumáticos traseros de 295 mm de ancho. En los mercados con carreteras en peores condiciones, se ofrece opcionalmente y de forma gratuita una llanta de aleación más pequeña de 21 pulgadas.
El largo capó se combina con un corto voladizo de 877 mm en la parte delantera y un voladizo de 1.158 mm en la parte trasera, mientras que en el interior hay un notable espacio libre de 903 mm entre el eje delantero y el espacio para los pies del conductor.
Los beneficios del paquete incluyen un centro de gravedad bajo con una batería de 120 kWh que ofrece alrededor de 692 km de autonomía WLTP, respaldada por lo que Jaguar dice que es su carrocería más aerodinámica hasta la fecha con un coeficiente de resistencia (Cd) de menos de 0,25.
Jaguar había apuntado anteriormente a una autonomía WLTP de hasta 770 km para el GT de producción.
Esta cifra es inferior a la del superdeportivo Jaguar XJ220 construido entre 1992 y 1994, que no se vendió oficialmente en Australia, y tenía un coeficiente aerodinámico de 0,36.
En lugar de estar alojadas en un solo bloque, las celdas de la batería están distribuidas por todo el vehículo, lo que ayuda a permitir una “posición de conducción cercana del F-Type”, un guiño al antiguo cupé deportivo de Jaguar, así como una distribución de peso 50:50.
Los paquetes de baterías también son elementos estructurales estresados Tipo 00 y pueden absorber hasta el 70 por ciento de la energía del impacto.
Los amortiguadores Bilstein adaptativos con muelles neumáticos de dos cámaras y estabilizadores, así como tres modos de conducción para ajustar la suspensión, la dirección y la entrega de par, garantizan un mayor confort de marcha y manejo.
Ajustado para dar la sensación de tracción trasera, el Jaguar con tracción total también cuenta con dirección en las ruedas traseras para mejorar la estabilidad y la confianza del conductor, lo que contribuye a un radio de giro relativamente estrecho de 11,5 m.
Jaguar recientemente descartó las propuestas para introducir modelos híbridos como “basura” y reiteró su compromiso con un futuro totalmente eléctrico.
La marca británica construyó su último vehículo con motor de combustión, un Jaguar F-Pace SVR de gasolina V8, en diciembre de 2025.
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