Kia Australia dice que el auto urbano pequeño Picanto no va a desaparecer, y el jefe de producto local de la marca está comprometido con el hatchback económico en los años venideros.
En declaraciones a CarExpert, el director general de planificación de productos de Kia Australia, Roland Rivero, dijo que la división local no seguiría los pasos de sus homólogos de Nueva Zelanda y abandonaría el modelo más pequeño de la marca, reiterando su importante papel en la gama australiana.
“Picanto estará con nosotros durante muchos años más. Eso es todo lo que puedo decir”, dijo Rivero. “Nos encanta Picanto. Es fantástico para nuestra marca, es un excelente punto de entrada a Kia aquí en Australia”.
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“¿Vamos a hacer cosas bajo NVES? Creo que cada tren motriz, cada automóvil que miramos desde la perspectiva NVES, y esa siempre será una situación permanente. Si necesitamos pensar en cómo reducir nuestra huella de carbono, trabajaremos con (Kia Global) para buscar formas de hacerlo”.
“Pero en este momento a Picanto le está yendo muy bien y nunca querremos retirar este producto de la lista porque hay una gran demanda aquí en Australia”, añadió Rivero.
Kia posee esencialmente el segmento australiano de automóviles subcompactos en Australia, con una participación de mercado del 94,6 por ciento en 2025, y el Abarth/Fiat 500 representará el resto.
Si ampliamos esto al segmento de turismos ligeros de VFACTS, el año pasado el Picanto quedó sólo superado por el MG 3 (7166 frente a 8350 unidades). El Picanto también registró un crecimiento del 23,1 por ciento en el año calendario.
El Kia Picanto sigue siendo uno de los autos nuevos más baratos de Australia, con un precio de $19,190 más costos en carretera, o $22,140 por trayecto. Sólo el MG 3 básico es más barato, a partir de $21,888 por automóvil al momento de escribir este artículo.
Se mantienen las opciones de transmisión manual y automática, y en Australia el Picanto se ofrece en versiones Sport básica y GT Line premium, lo que eleva el número total de variantes a cuatro.
Los comentarios del Sr. Rivero sobre NVES y las emisiones también son interesantes dadas las limitadas ofertas de sistemas de propulsión del Picanto en otros mercados. En Europa y el Reino Unido, el Picanto ha cambiado a un motor de gasolina de inyección directa atmosférica de 1,0 litros con certificación Euro 6d que produce 68 CV (50 kW) y 96 Nm, en comparación con el motor atmosférico de cuatro cilindros, 1,25 litros y 62 kW/122 Nm con inyección de combustible multipunto de los modelos australianos.
Según las pruebas ADR, el Picanto de cuatro cilindros en Australia alcanza un consumo de combustible de 4,6 a 5,1 l/100 km, con unas emisiones de CO2 en ciclo combinado estimadas de 125 a 140 g/km. Las especificaciones británicas muestran que el 1.0 GDi alcanza 5,4-5,8 L/100 km (52,3-48,7 mpg) en el ciclo WLTP más estricto.
Dependiendo de la variante, las emisiones se sitúan en 122-132 g/km, más favorables en comparación con el régimen WLTP más estricto, la cifra más relevante para NVES. Como preparación para la nueva normativa Euro 7, Kia también está preparando un motor 1.0 DPi aún más eficiente con 62 CV (46 kW).
En julio del año pasado, Ho Sung Song, presidente y director ejecutivo de Kia Motors, dijo al periódico británico Autocar que el fabricante de automóviles coreano está actualmente “estudiando y desarrollando” un vehículo eléctrico EV1 económico de tamaño urbano, dada la continua popularidad del Picanto en todo el mundo. Técnicamente, Kia ya ofrece un coche eléctrico para la ciudad, el Ray, con sede en Picanto, pero este modelo grande y cuadrado es exclusivo de Corea.
Sin embargo, aún podrían pasar algunos años antes de que Kia lance un producto de este tipo al mercado, y los cambios en las leyes de electrificación y emisiones en el extranjero podrían significar que los motores de combustión interna en automóviles como el Picanto podrían estar disponibles por un tiempo más.
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