Según los informes, el Mercedes-AMG C63 y su sistema de propulsión híbrido enchufable de cuatro cilindros dejarán de fabricarse debido a la normativa europea.
En una entrevista con Edmunds, Michael Schiebe, director general de Mercedes-AMG, afirmó que el tuner interno sustituirá “nuestro cuatro cilindros” por “no un motor híbrido (sino un) puro seis en línea”.
Le dijo al sitio web estadounidense que el C63 sería efectivamente reemplazado por un nuevo modelo C53 propulsado por el motor de dos puertas CLE53. Se espera que el C53 haga su debut mundial en la segunda mitad de 2026.
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El CLE53 está propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros respaldado por un sistema híbrido suave de 48 V, que produce un total de 330 kW de potencia y 600 Nm de par. Está equipado con una transmisión automática de nueve velocidades y tracción total, lo que permite al coupé acelerar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos.
A modo de comparación: el complejo sistema híbrido enchufable del C63 S E-Performance produce en total 500 kW y 1.020 Nm y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos.
Presumiblemente, los comentarios del Sr. Schiebe sobre la pureza del motor se relacionan con la falta de un sistema híbrido enchufable, ya que es probable que el C53 conserve la configuración híbrida suave del CLE53.
A pesar de los comentarios abrumadoramente negativos de los comentaristas en línea, Schiebe dice que la decisión de AMG de descartar el sistema de propulsión híbrido enchufable de cuatro cilindros se debió a las próximas regulaciones de emisiones Euro 7.
“Según la normativa EU7, es bastante difícil trasladar al futuro el sistema de propulsión PHEV de cuatro cilindros”, afirma Schiebe. “Por eso ya no ofreceremos el 'M139' y lo sustituiremos en el segmento medio por el seis cilindros en línea”.
Esto parece ser un giro interesante, ya que las normas Euro 7 adoptadas en 2025 son significativamente más débiles de lo que se previeron durante el desarrollo del C63.
De hecho, la normativa Euro 7 adopta las condiciones de prueba y los límites de emisiones de la Euro 6. Los principales cambios se refieren a los límites de emisión de partículas de frenos para turismos y furgonetas, los requisitos mínimos de rendimiento para la duración de la batería en vehículos eléctricos e híbridos y las nuevas normas sobre desgaste de neumáticos.
Un informe de finales de 2025 afirmó que el tren motriz del C63 se eliminaría debido a las nuevas regulaciones sobre ruido en Europa.
Si bien el C63 sigue el camino del Dodo, es probable que el GLC63 siga el mismo camino, con una nueva variante GLC53 ocupando su lugar.
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