Stellantis perdió hasta 21 mil millones de euros (35 mil millones de dólares australianos) en la segunda mitad de 2025, en gran parte debido a 22,2 mil millones de euros (37,4 mil millones de dólares australianos) en costos relacionados con el poco exitoso impulso de los vehículos eléctricos (EV) de la compañía en los EE. UU.
La cancelación incluye pagos a empleados despedidos, la reducción de la producción de baterías y la reducción de las expectativas de volumen para los vehículos eléctricos restantes de la empresa.
También se han reservado 5.400 millones de euros para una “provisión de garantía contractual” que “tiene en cuenta el reciente aumento de la inflación de costes y el deterioro de la calidad”, que “ahora está siendo revertida por el nuevo equipo directivo”.
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Desde que la empresa entró en números rojos, Stellantis ha suspendido la distribución de dividendos para 2026. Los mercados bursátiles no han respondido bien a la pérdida: las acciones de la empresa cayeron un 24 por ciento, desde 9,54 dólares antes del anuncio hasta 7,28 dólares en el momento de escribir este artículo.
El director general Antonio Filosa calificó la amortización como parte necesaria de un “reinicio” que permitirá al fabricante de automóviles “volver a hacer de nuestros clientes y sus preferencias nuestra estrella guía”.
Culpó de la enorme pérdida a “la sobreestimación del ritmo de la transición energética, que nos ha distanciado de las necesidades, medios y deseos reales de muchos compradores de automóviles”, así como a la “mala implementación operativa anterior”.
En 2021, el entonces director ejecutivo Carlos Tavares anunció un ambicioso programa de vehículos eléctricos por valor de 30.000 millones de euros para las sucursales europea y estadounidense del recién formado fabricante de automóviles franco-italiano-estadounidense.
Para Estados Unidos, la compañía planeaba lanzar un nuevo muscle car eléctrico, una camioneta Ram 1500 eléctrica y una ute mediana eléctrica dentro de unos años. Según este plan, las marcas Opel/Vauxhall centradas en Europa dejarían de utilizar motores de combustión interna para 2028.
Después de que Tavares dimitiera en 2024 y Antonio Filosa asumiera el cargo a mediados de 2025, Stellantis cambió de rumbo. Los motores V8 se reintrodujeron en la Ram 1500, luego se eliminó la variante EV de la camioneta, que se había retrasado mucho.
La compañía también retiró del mercado sus híbridos enchufables Jeep y Chrysler debido a la disminución de la demanda y posiblemente a un retiro por incendio no resuelto. Ahora que los híbridos enchufables han desaparecido de la gama norteamericana, la compañía se está centrando en vehículos eléctricos de mayor autonomía, incluido uno para la Ram 1500 ute.
En Europa, la compañía ofrece sistemas de propulsión eléctricos para muchos modelos populares, pero en Norteamérica la selección se limita al Dodge Charger y al Jeep Wagoneer S, así como al próximo Jeep Recon.
Según Good Car Bad Car, el año pasado sólo se vendieron 6.701 ejemplares del Wagoneer S en Estados Unidos. La compañía logró vender solo 4.645 Dodge Charger eléctricos en todo 2025, mientras que la versión de seis cilindros, que recién estuvo disponible a finales de año, registró 4.916 ventas.
A modo de comparación: Ford vendió 45.333 ejemplares del Mustang de cuatro y ocho cilindros en Estados Unidos en 2025.
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