Los planes para aliviar la congestión del tráfico cuando el puente Fremantle cierre en seis semanas podrían aumentar los costos del transporte y los precios al consumidor, advirtió la industria del transporte.
El puente Fremantle, de 86 años de antigüedad, cerrará el 1 de febrero por hasta un año y se someterá a una reconstrucción de 430 millones de dólares para crear mayor espacio libre para los barcos y desviar el tráfico hacia el cercano puente Stirling.
Diseños conceptuales para el nuevo puente de tráfico de Fremantle sobre el río Swan. (Entregado: Calles principales)
Las autoridades de transporte esperan que esto tenga un impacto “grave” en la red de carreteras y provoque retrasos importantes. La ministra de Transportes, Rita Saffioti, destaca la posibilidad de restringir el tráfico de camiones a través del puente Stirling durante la hora punta de la mañana.
Pero los líderes de la industria rechazan la idea.
“Casi nos puso de rodillas”, dijo Brian Hack, director general de EES Shipping, una empresa de transporte de carga familiar de tamaño mediano con sede en Cockburn.
Mayores costos para el consumidor
El gobierno ya ha anunciado medidas para reducir la congestión, incluido un cambio en la red de carreteras, transporte público gratuito a través de Fremantle, servicios adicionales de tren y autobús y equipos permanentes de respuesta a emergencias en la autopista Stirling.
Pero cuando faltan seis semanas, la industria del transporte quiere certeza y dice que se está quedando sin tiempo para prepararse para posibles límites a los camiones.
Brian Hack dice que restringir los viajes de camiones por la autopista Stirling en las horas punta aumentaría los costos. (ABC Noticias: Nicolás Perpitch)
Hack dijo que si se prohibieran los camiones durante dos horas durante la hora pico de la mañana y dos horas durante la hora pico de la tarde, la carga tendría que entregarse más tarde en el día o en la noche, lo que provocaría cuellos de botella y mayores costos en toda la cadena de suministro.
Dijo que a los conductores se les deberían pagar multas y que se deberían contratar conductores adicionales y otro personal para los turnos de noche.
“Así que, al final, simplemente hay más costes para el consumidor final”.
dijo.
“Todas las personas con las que he hablado en los últimos días pensaron que era una broma porque simplemente no se sostiene, especialmente tan lejos”.
La industria del transporte dice que se está quedando sin tiempo para prepararse para posibles límites de camiones en el puente Stirling. (ABC Noticias: Nicolás Perpitch)
Hasta un 30 por ciento de aumento
Cam Dumesny, director ejecutivo de la Western Roads Federation, una organización de transporte por carretera de máxima importancia, estimó que esto aumentaría los costos de transporte por carretera entre un 20 y un 30 por ciento.
“Todo lo que traemos al puerto, muchos materiales de construcción que traemos para departamentos, bares, etc., todo eso aumentará”, dijo.
“Muchos de los alimentos que compramos provienen del extranjero, por lo que todo eso va a aumentar”.
Según Cam Dumesny, los costes podrían aumentar hasta un 30 por ciento. (ABC Noticias: Nicolás Perpitch)
Saffioti dijo que algunas empresas ya estaban planeando autorregularse y cambiar sus horarios de funcionamiento.
“Puede ser que la industria esté haciendo sus propios cambios a su manera para garantizar que no contribuya a una congestión innecesaria ni quede atrapada en ella”, dijo.
Rita Saffioti ha planteado la posibilidad de restringir el tráfico de camiones a través del puente Stirling durante la hora punta de la mañana. (ABC News: Nicolás Mártir)
Evite el “Carmageddón”.
En lugar de restringir el acceso a los puertos, la industria quiere poder transportar más carga con menos camiones.
La reconstrucción del puente de tráfico de Fremantle costará 430 millones de dólares. (ABC Noticias: Nicolás Perpitch)
El alcalde de Fremantle, Ben Lawver, y los Verdes están pidiendo que se permita a las empresas de transporte utilizar camiones modernos llamados vehículos de carga de alta productividad (HPFV) hacia y desde el puerto.
Argumentaron que estos camiones eran más eficientes, más silenciosos y podían transportar más contenedores, lo que resultaba en menos camiones y más limpios en las carreteras.
“Si nos permite implementar las mismas combinaciones en la costa este que brindan mayor productividad y mayor eficiencia, podemos reducir la cantidad de camiones en, digamos, un 30 por ciento”, dijo Dumesny.
Lawver dijo que la mayoría de los viajes de camiones al puerto se produjeron durante el horario comercial, pero que podrían generalizarse.
“Si pudiéramos pasar de tener solo un tercio de las horas disponibles durante la semana a los otros dos tercios, creo que veríamos un enorme alivio para las personas que intentan viajar y cruzar el río durante el día”, dijo Lawver.
Dijo que aún no era demasiado tarde para evitar el “Carmageddon”.
“Si podemos fomentar las operaciones nocturnas de camiones con HPFV que sean más limpios y silenciosos… creo que veremos un cambio real en quiénes somos y cómo superaremos el cierre del puente”.
La industria del transporte apoya el trabajo nocturno y de fin de semana, pero quiere incentivos como un acceso más barato a los puertos.
Carga
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