La policía de Queensland ha emitido más de 2.100 multas a usuarios de dispositivos de movilidad eléctrica en los últimos dos meses como parte de la represión integral del estado contra el uso ilegal de dispositivos de movilidad eléctrica.
Del 3 de noviembre al 23 de diciembre, la policía de Queensland impuso 2.124 multas relacionadas con dispositivos ligeros que funcionan con baterías, incluidas bicicletas eléctricas, scooters eléctricos, Segways y patinetas eléctricas.
No llevar casco fue, con diferencia, la infracción más común, con 1.652 multas, seguida de circular por una vía prohibida (207), llevar un pasajero (72), exceso de velocidad (68) y no frenar (61).
Según el gobierno de Queensland, este año 14 personas han muerto en accidentes de tráfico relacionados con dispositivos de movilidad eléctrica.
El ministro de Policía y Servicios de Emergencia, Dan Purdie, dijo que el nivel de incumplimiento era preocupante.
“Demasiados conductores ignoran conscientemente las reglas de tránsito, poniéndose a sí mismos y a otros en grave riesgo”, dijo Purdie.
El inspector de policía de Queensland, Gareth Bosley, dijo que con la creciente popularidad de tales dispositivos, el estado estaba “experimentando niveles crecientes de trauma, tanto en muertes como en lesiones graves, que ocurren en nuestros hospitales”.
“Muchos de los dispositivos utilizados son dispositivos ilegales e ilegales, dispositivos potentes que pueden alcanzar velocidades similares a las de una motocicleta conducida por nuestras calles y carreteras, a menudo sin casco”, dijo.
Reglas para las bicicletas eléctricas en Australia
A pesar de las variaciones en la redacción, todos los estados y territorios definen las bicicletas eléctricas como bicicletas de pedales con un componente motorizado, que se dividen en categorías más específicas según dónde esté instalado el motor.
Una cuestión que no ha pasado desapercibida para los reguladores es que las bicicletas eléctricas se pueden modificar para que tengan una mayor o menor potencia de salida.
En Australia, la potencia máxima de una bicicleta eléctrica es de 250 vatios y el límite de velocidad es de 25 km/h.
Si excede estos límites, se considera un vehículo de carretera ilegal si se utiliza fuera de propiedad privada.
Australia Occidental es el único estado con una edad mínima general para los usuarios de bicicletas eléctricas: 16 años. Otras jurisdicciones no tienen una edad mínima explícita para montar una bicicleta eléctrica que cumpla con la ley.
Sin embargo, todos los estados y territorios han establecido una edad mínima para los usuarios de scooters eléctricos.
En la mayoría de estados es de 16 años y en el Territorio del Norte de 18 años, aunque estados como Queensland permiten su uso a partir de los 12 años con supervisión parental.
Según un informe de 2022 de Bicycle Industries Australia, el número de bicicletas eléctricas importadas en Australia aumentó de 9.000 a 200.000 entre 2017 y 2022.
Importar estándares y cumplimiento de bicicletas eléctricas
La profesora asociada Alexa Delbosc del Instituto de Estudios del Transporte de la Universidad de Monash dijo que la afluencia masiva de bicicletas eléctricas había continuado y que en parte la culpa era la flexibilización de los controles de importación en 2021.
“(El gobierno) ha hecho que sea mucho más fácil para las empresas importar vehículos y simplemente decir que se usarán en caminos privados y luego venderlos para uso público, o hacerlos conformes en la frontera y hacer cambios menores… para que no cumplan una vez que lleguen aquí”, dijo Delbosc a SBS News.
En noviembre, el gobierno federal anunció que reintroduciría normas para limitar las bicicletas eléctricas importadas a aquellas que tienen un motor que se apaga a más de 25 km/h, una potencia de no más de 250 vatios y un motor que sólo ayuda al ciclista a pedalear y no puede acelerarse con el acelerador como una motocicleta.
Delbosc, una usuaria de bicicletas eléctricas, dijo que las bicicletas eléctricas compatibles eran “fantásticas” para los viajeros que disfrutan andar en bicicleta pero que tal vez no estén lo suficientemente en forma para hacerlo con regularidad.
“Es emocionante poder participar en el viaje y creo que ese es el atractivo para los adolescentes y los jóvenes”, dijo.
“Muchos niños están presionando a sus padres para que las compren (bicicletas eléctricas) para Navidad porque sus amigos las tienen y son divertidas”.
En mayo de 2025, Delbosc y su equipo monitorearon más de 27.000 vehículos de dos ruedas en ocho ubicaciones en el centro de la ciudad de Melbourne y descubrieron que la mayoría de los usuarios de bicicletas eléctricas eran conductores de reparto de alimentos.
La investigación, encargada por la Cámara de Comercio Automotriz de Victoria, también encontró que una de cada cinco bicicletas eléctricas de reparto excedía el límite de velocidad de 25 km/h, hasta el 33 por ciento circulaba por la acera y el 15 por ciento viajaba en la dirección equivocada.
Los autores también descubrieron que sólo el 3 por ciento de los ciclistas eléctricos de reparto pedaleaban mientras viajaban a más de 25 km/h.
“Esto sugiere que muchas de estas bicicletas eléctricas tienen acelerador o están modificadas y, por lo tanto, no parecen cumplir con la definición legal de bicicleta eléctrica”, escribieron.
Lagunas y dificultades en la aplicación
La represión de la movilidad eléctrica en Queensland se produce meses después de que el gobierno estatal lanzara una investigación parlamentaria sobre la seguridad y el uso de la movilidad eléctrica en mayo, citando un aumento del 112 por ciento en las lesiones a conductores, pasajeros y peatones causadas por dispositivos de movilidad personal entre 2021 y 2024.
En Nueva Gales del Sur, donde alrededor de 600.000 hogares poseen ahora una bicicleta eléctrica, el gobierno estatal anunció nuevas medidas a principios de diciembre, señalando que las bicicletas eléctricas probablemente serían un regalo de Navidad popular entre padres y adolescentes.
La potencia de referencia de las bicicletas eléctricas se ha reducido de 500 vatios a 250 vatios. Las autoridades dijeron que ha sido difícil para los padres y la policía identificar bicicletas de alto rendimiento que podrían ser peligrosas para los niños.
Las autoridades también enfrentarían dificultades para identificar una bicicleta eléctrica modificada ilegalmente, dijo Delbosc, y agregó que traer electricistas para probar el rendimiento de la batería en cualquier modificación sospechosa y no autorizada supondría una presión significativa para los recursos policiales.
Milad Haghani, profesor asociado de riesgo urbano, resiliencia y movilidad en la Universidad de Melbourne, también dijo que había lagunas en la regulación y el cumplimiento de la edad mínima, el uso de cascos y las modificaciones de las bicicletas eléctricas.
Pidió una aplicación de la ley más estricta para combatir la venta de bicicletas eléctricas ilegales y modificadas ilegalmente.
“Actualmente es muy fácil para un joven adolescente conseguir una bicicleta eléctrica que no es legal pero tiene un alto rendimiento y es muy fácil para ellos modificar una bicicleta normal… y estos kits de conversión están disponibles para ellos a un precio muy bajo”, dijo a SBS News.
La investigación de Haghani sugiere que los niños son responsables de una de cada tres muertes en scooters eléctricos en Australia, aunque señala que aún no existe una base de datos nacional completa que pueda proporcionar una cifra confiable.
“A diferencia de otros modos de transporte, donde las estadísticas de muertes y lesiones ingresan directamente a las bases de datos nacionales, actualmente no contamos con ningún proceso para registrar estas muertes”, escribió Haghani en agosto.
Sin embargo, dijo que los datos publicados por grupos como la Red de Hospitales Infantiles de Sydney sugerían que había habido un “fuerte aumento” en el número de niños involucrados en accidentes graves con bicicletas eléctricas.
“Espero que haya una mayor conciencia entre padres y niños sobre el uso seguro de estos dispositivos y que sepan qué dispositivos son legales y cuáles son seguros… y qué constituye esencialmente un comportamiento seguro”.
– Con información adicional de Australian Associated Press
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