Cómo China se ha convertido en el segundo mayor proveedor de automóviles nuevos de Australia

El mercado australiano de automóviles nuevos de 1.241.037 unidades no solo registró un año récord de ventas en 2025, sino que también confirmó un cambio significativo en la fabricación de los vehículos que compran los australianos.

El mayor cambio en la última década es el ascenso de China como base de fabricación para el mercado australiano, lo que es claramente visible en los informes anuales de ventas de VFACTS.

En 2015, el mercado total de Australia era de 1.155.408 vehículos. Japón fue el país proveedor dominante con 335.288 entregas (29,0 por ciento de participación), Tailandia ocupó el segundo lugar con 249.804 (21,6 por ciento) y Corea le siguió con 140.172 (12,1 por ciento).

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China fue un proveedor marginal y ocupó el puesto 21 entre los países de origen con sólo 2.320 entregas o el 0,2 por ciento del mercado total. Un aumento inicial de marcas chinas en Australia, comenzando con Great Wall en 2009, se había agotado en gran medida a mediados de la década de 2010.

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Pero el resurgimiento de los fabricantes de automóviles chinos estaba a la vuelta de la esquina y, para 2024, el ascenso de China ya estaba firmemente establecido.

Tailandia todavía ocupaba el segundo lugar en 2024, pero en un mercado con 1.237.287 unidades, se entregaron un total de 192.839 (15,6 por ciento de participación) de vehículos fabricados en China, mientras que Tailandia entregó 272.139 (22,0 por ciento). Japón siguió siendo el número uno con 378.911 (30,6 por ciento) y Corea registró 157.760 (12,8 por ciento).

Para 2025, este panorama empeoró drásticamente y luego se revirtió. El número de vehículos fabricados en China aumentó a 252.928, lo que representa el 20,4 por ciento del mercado total, colocando a China al segundo lugar en general.

China finalizó 2025 con sólo 2.970 unidades por delante de Tailandia, que entregó 249.958 (20,1 por ciento). Japón siguió siendo el número uno con 358.981 (28,9 por ciento) y Corea permaneció en cuarto lugar con 149.966 (12,1 por ciento).

Esta cifra de China fue respaldada no sólo por marcas chinas como BYD, Chery, GWM y MG, sino también por empresas como Tesla (que sólo vende vehículos de fabricación china en Australia) y otras marcas como BMW y Volvo.

El movimiento a corto plazo muestra la rapidez con la que se produjo el cambio. De 2024 a 2025, las entregas en China aumentaron en 60.089, mientras que Tailandia disminuyó en 22.181. En el mismo período de un año, el número cayó en 19.930 en Japón, en 7.794 en Corea y el mercado general aumentó en 3.750 unidades.

El movimiento de década en década muestra cuán dramático ha sido el cambio en China. Entre 2015 y 2025, China registró un aumento de 250.608 entregas anuales. El total de Tailandia permaneció esencialmente sin cambios (hasta 154) durante el mismo período, mientras que Japón aumentó en 23.693 y Corea en 9.794.

La combinación general de oferta también se concentró, ya que Japón, Tailandia, Corea y China combinados aumentaron de 727.584 envíos en 2015 (63,0 por ciento del mercado total) a 1.011.833 en 2025 (81,5 por ciento). Este cambio de concentración se debe en gran medida a que China se ha convertido en un importante proveedor.

En 2015, el volumen de marcas chinas fue bajo. GWM registró sólo 142 ventas (pero en 2014 fueron 2637), Chery registró 201 y LDV entregó 767. No hubo marcas como MG, BYD y Zeekr en los datos oficiales de ventas de este año.

En 2025, estas líneas se ven muy diferentes: BYD entregó 52.415 vehículos, GWM registró 52.809, MG reportó 41.298, Chery alcanzó 34.889, LDV totalizó 14.108 y Geely agregó 5.010. Otros vehículos fabricados en China proceden de Tesla (28.856), Polestar (2.373) y Zeekr (1994).

Con más Metros de fabricación china listos para llegar a Australia (y el Kia Tasman de fabricación coreana lanzado aquí el año pasado), ¿podría Tailandia estar reduciendo la lista?

Teniendo en cuenta las 249.958 entregas en 2025 y el hecho de que grandes fabricantes como la Ford Ranger y la Toyota HiLux seguirán produciendo allí indefinidamente, esto parece poco probable.

El cambio clave es que Tailandia ya no es el segundo mayor proveedor indiscutible que era en 2015. El rápido ascenso de China hizo de 2025 un verdadero año de cruce, ya que Tailandia todavía estaba por delante de China con 79.300 unidades en 2024.

La situación de la oferta en Europa es más variada, pero varios de los principales países emisores europeos han disminuido a lo largo de la década.

Alemania cayó de 87.894 en 2015 a 54.905 en 2025 (32.989 menos), mientras que Inglaterra cayó de 32.084 a 12.496 (19.588 menos). España cayó de 17.657 a 5.880 y Francia de 7.560 a 3.839.

Hubo excepciones que fueron en sentido contrario: Türkiye pasó de 3.812 a 10.562 (impulsados por modelos como furgonetas Ford Transit y Hyundai i20 N y Toyota C-HR), y Portugal pasó de 367 a 5.159 (todos Volkswagen T-Rocs).

En América, el número en Estados Unidos cayó de 58.104 en 2015 (5,0 por ciento) a 31.912 en 2025 (2,6 por ciento), mientras que México aumentó de 5.238 a 19.281, pasando a estar entre los 10 principales países de origen para 2025. Ejemplos de automóviles fabricados en México que se venden actualmente en Australia incluyen el Audi Q5 y el Kia K4.

Aunque la producción local para Ford, Toyota y Holden todavía continuaba en 2015 (aunque se anunció su fin), los automóviles fabricados en Australia representaron 97.443 de las ventas totales. Ese número ahora es cero.