Australia registró solo 1.241.037 ventas de automóviles nuevos en 2025, pero lo que sucederá a continuación no se trata solo de ciclos de productos y cadenas de suministro. Durante la próxima década, los principales impulsores estructurales serán el crecimiento demográfico, los cambios en curso en la fabricación de vehículos y el ritmo al que los sistemas de propulsión electrificados desplazan a los convencionales.
Según la Oficina de Estadísticas de Australia (ABS), la población de Australia era de 27,6 millones de personas al 30 de junio de 2025.
La ABS también enfatiza que las cifras de población a largo plazo son proyecciones, no predicciones: ilustran lo que sucedería si se cumplieran los niveles supuestos de fertilidad, mortalidad y migración. Esto es importante porque cualquier historia sobre vehículos de la “próxima década” debe basarse en escenarios y no ser cierta.
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Las proyecciones basadas en ABS 2022 muestran que la población de Australia aumentará a 29,3-29,9 millones (de menor a mayor) para 2030 y a 29,9-32,0 millones (de menor a mayor) para 2035.
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Si los australianos continuaran comprando aproximadamente a la misma tasa per cápita que en 2025, el cálculo implica un mercado general más grande, incluso sin un cambio en los “automóviles por persona”.
Utilizando el resultado de 2025 (1.241.037 ventas) y la población ABS del 30 de junio de 2025 (27,6 millones), Australia compró aproximadamente 44,9 vehículos nuevos por cada 1000 habitantes en 2025.
La aplicación de esta tasa de 2025 a la población total proyectada proporciona una referencia de escala simple:
No son predicciones, sino cómo sería el tamaño del mercado si las ventas por persona se mantuvieran en 2025 y la población creciera en ese sentido.
La combinación de producción y origen ha cambiado rápidamente durante la última década, especialmente en la década de 2020.
El número de vehículos fabricados en China aumentó de 2.320 unidades en 2015 (alrededor del 0,2 por ciento del mercado) a 252.928 en 2025 (alrededor del 20,4 por ciento).
Durante el mismo período, Japón siguió siendo la mayor fuente por volumen en ambos años (335.288 en 2015 y 358.981 en 2025), mientras que Tailandia aumentó de 249.804 en 2015 a 249.958 en 2025.
El punto clave no es que Japón y Tailandia hayan desaparecido, sino que China ha llegado a la cima sin que los demás hayan vuelto a caer a cero. Esta es otra forma de describir un panorama de oferta más complejo y distribuido globalmente.
La última década también ha marcado el paso de un nicho de ventas de vehículos eléctricos a una parte importante del mercado.
En las categorías de turismos/SUV/vehículo comercial ligero “Vehículo ligero”:
- En 2015, se vendieron 1.108 vehículos eléctricos (el volumen de PHEV fue 0 ese año).
- En 2025, las ventas de vehículos eléctricos fueron 103.270, las ventas de PHEV fueron 53.484 y las ventas combinadas de complementos alcanzaron 156.754, lo que representa el 13,1 por ciento del mercado de vehículos ligeros.
Ampliando la definición para incluir híbridos e hidrógeno, las ventas totales de vehículos “electrificados” alcanzaron 355.889 en 2025, o el 29,8 por ciento de las ventas de vehículos ligeros.
También es digno de mención que el aumento de la electrificación y el ascenso de China como país de origen ocurrieron al mismo tiempo: la participación de origen de China aumentó marcadamente en el mismo período en que se aceleró la participación de los enchufes.
Así es como las ventas podrían crecer en el futuro, considerando que las ventas ya han aumentado.
Cuota de origen de China (escenarios reales → lineales)
- Real: 0,2 por ciento (2015) → 3,3 por ciento (2020) → 20,4 por ciento (2025)
- Si continúa el ritmo de 2015-2025: ~30,5% para 2030, ~40,6% para 2035
- Si el ritmo más rápido continúa en 2020-2025: ~37,4% para 2030, ~54,4% para 2035
Cuota de vehículos ligeros enchufables (escenarios reales → lineales)
- Real: 0,4 por ciento (2020) → 3,8 por ciento (2022) → 13,1 por ciento (2025)
- Si el ritmo continúa entre 2020 y 2025: ~25,8% para 2030, ~38,5% para 2035
- Si el ritmo más rápido continúa en 2022-2025: ~28,6% para 2030, ~44,1% para 2035
Estos rangos no son “lo que sucederá”, pero sí muestran el alcance del cambio implícito en los datos de los últimos años: a menos que las tasas de crecimiento se desaceleren significativamente, la combinación podría verse dramáticamente diferente en 10 años.
El ascenso de China no sólo es visible en las tablas de origen; también es visible en la parte superior de los gráficos de ventas.
En 2025, varias marcas relacionadas con China ya eran jugadores de gran volumen:
- GWM: 52.809
- BYD: 52,415
- mg: 41.298
- Chery: 34.889
Esto es importante desde la perspectiva de la próxima década porque una vez que las marcas se establezcan en este nivel, influirán en la compra de flotas, las ofertas de autos usados, las redes de servicios y los precios en todos los segmentos.
Si la población de Australia crece siguiendo la trayectoria prevista por ABS, y si las recientes tendencias de “participación de China” y “participación de complementos” continúan aunque sea parcialmente, la década de 2030 podría definirse por un mercado general más grande, una mezcla eléctrica mucho mayor y una mayor proporción de vehículos de China, con la salvedad de que las cifras de población de ABS son proyecciones, no pronósticos, y la combinación de mercado rara vez se mueve en línea recta para siempre.
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