Desde su fundación en 2023, Ampere, la división de vehículos eléctricos (EV) de Renault, ha funcionado de forma independiente del resto del fabricante de automóviles, pero esta situación pronto llegará a su fin.
Según Reuters, el jefe de Renault, François Provost, presentó planes a los sindicatos de la compañía a principios de esta semana para que Ampere se reintegre a Renault en julio. El plan no prevé ningún recorte en los aproximadamente 11.000 empleados de la división de coches eléctricos.
Ampere alberga actualmente todos los recursos técnicos y de investigación y desarrollo de Renault relacionados con los vehículos eléctricos. La compañía también opera tres fábricas en el norte de Francia que producen la mayoría de los vehículos eléctricos del fabricante de automóviles, así como sus modelos hermanos Mitsubishi y Nissan.
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La reintegración de Ampere en Renault no es una gran sorpresa, ya que Ampere quedó bajo el control de Philippe Brunet, director de tecnología de Renault, a finales del año pasado.
La división Ampere fue fundada en 2023 por el entonces director ejecutivo Luca de Meo para “democratizar” los coches eléctricos en Europa ofreciéndolos a precios más bajos, con el objetivo de alcanzar rápidamente la paridad de precios con sus homólogos de gasolina y diésel.
Impulsadas por el éxito del 5 E-Tech, las ventas de vehículos eléctricos de Renault aumentaron un 72 por ciento hasta 151.939 unidades en 2025, lo que representa el 20,2 por ciento de las ventas totales de la marca en Europa.
En el momento de la fundación de Ampere, muchos miembros de la alta dirección de la industria automotriz esperaban que los vehículos eléctricos se apoderaran rápidamente del mercado automotriz.
Según el plan original de De Meo, la división debía cotizar parcialmente en la bolsa de valores en el primer semestre de 2024, y se pedía a los socios de la alianza de Renault, Nissan y Mitsubishi, que adquirieran pequeñas acciones minoritarias.
Dado que muchas marcas experimentaron un crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos más lento de lo esperado y una rentabilidad difícil de alcanzar para todos, excepto para Tesla y los fabricantes de automóviles chinos, las perspectivas de una oferta pública inicial exitosa fracasaron y Renault descartó la idea a principios de 2024.
“Sin más IPO, ya no hay necesidad de una entidad específica, por lo que Renault está reintegrando todo para simplificar y eliminar la complejidad inherente al modelo original”, dijo una fuente a Reuters.
Desde que asumió el cargo en agosto de 2025, François Provost cerró el departamento Mobilize, otra creación de su predecesor que se centraba en el uso compartido de vehículos, las redes de carga y el dúo de cuatro ruedas.
También ha fortalecido la asociación del fabricante de automóviles francés con Geely, que posee una participación minoritaria en Renault Corea del Sur y proporciona las plataformas subyacentes para los SUV Koleos y Filante de próxima generación.
Geely y Renault también tienen una participación igual en Horse Powertrain, que alberga los motores de combustión de ambos fabricantes.
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