El jefe de la marca sueca Volvo, de propiedad china, dijo que los consumidores podrían esperar que los vehículos eléctricos (EV) cuesten menos que los vehículos equivalentes de gasolina y diésel entre 2030 y 2031.
“Creo que si miras dentro de cinco años, diría que un coche eléctrico probablemente será más barato que un coche de combustión”, dijo el director ejecutivo del fabricante de automóviles, Håkan Samuelsson, a los medios en una conferencia de prensa en Gotemburgo, Suecia.
Como informó The Drive, Samuelsson continuó explicando que la compañía ya estaba obteniendo ganancias de los vehículos eléctricos, a pesar de haber retirado planes anteriores de volverse totalmente eléctricos a partir de 2030 y haber visto enormes pérdidas en Polestar, también parte de Geely, la marca ahora exclusivamente eléctrica que presidió de 2017 a 2024.
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“Hasta ahora, nuestros coches eléctricos actuales tienen un margen menor, creo que no es ningún secreto, pero son rentables”, afirmó Samuelsson, añadiendo que la empresa no tuvo que recurrir a recortes de precios ni a incentivos para encontrar compradores de coches eléctricos: “No pagamos para conseguirlos”.
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Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), los vehículos eléctricos pueden tener una prima de precio promedio de hasta un 45-50 por ciento sobre el precio de lista de los vehículos equivalentes con motor de combustión interna (ICE), aunque esto varía según los incentivos, las tarifas y otros factores.
Según la AIE, la paridad de precios entre los motores de combustión y los vehículos eléctricos ya se ha logrado en algunos segmentos y mercados, como en los vehículos urbanos pequeños en China, pero no en toda la industria automovilística.
En las salas de exposición de Volvo Australia, el XC40 híbrido de gasolina tiene un precio inicial de 54.990 dólares todoterreno, mientras que la versión más barata de su homólogo eléctrico, el EX40, cuesta 76.990 dólares todoterreno.
Los comentarios del jefe de Volvo llegan en un momento en el que varias marcas de automóviles también han dado marcha atrás en sus planes de pasar a ser exclusivamente eléctricos, ya que la creciente popularidad de los modelos híbridos es crucial para mantener la rentabilidad de muchos fabricantes de automóviles.
El SUV eléctrico Volvo EX60, un rival del Tesla Model Y que se lanzará en Australia a finales de este año y tiene una autonomía de hasta 810 km (WLTP), más que cualquier competidor actual, se presentó en enero, con un precio en Europa que iguala al del SUV Volvo XC60 de tamaño similar y propulsión híbrida. Los precios australianos aún no se han anunciado.
Ford, propietaria de la marca sueca desde 1999 antes de venderla al actual propietario Geely 11 años después, ha sufrido miles de millones de dólares en pérdidas financieras en sus programas de vehículos eléctricos, ya que varios proyectos de vehículos eléctricos fueron cancelados o pospuestos.
La AIE también ha señalado que la caída de los costes de las baterías es un factor clave para reducir los precios de los vehículos eléctricos. Pero Volvo dijo que hay otras maneras de reducir los costos de las baterías, y que los beneficios tan promocionados de las baterías de estado sólido aún están muy lejos, a pesar de lo que afirman algunos fabricantes de automóviles.
Toyota, por ejemplo, dijo a CarExpert el año pasado que esperaba ofrecer baterías de estado sólido ya en 2028, que según afirma serían más baratas de producir, más eficientes energéticamente, ofrecerían mayor alcance en una unidad más pequeña y una carga más rápida.
“Siempre hay hierba más verde del otro lado, pero creo que si esperas probablemente quedarás fuera del mercado”, afirmó Samuelsson.
“Todo está mejorando, pero no puedes esperar, esperar por el auto ideal. Tienes que estar en el negocio y aprender. En este momento, creo que es una espera muy, muy larga para las baterías de estado sólido, y hay mucho potencial para reducir el costo de las baterías actuales”.
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