Se espera que el nombre Audi A2 regrese en el hatchback de un nuevo hatchback eléctrico, que se situará por debajo del Audi Q4 e-tron en términos de tamaño y precio en la gama de modelos de la marca de lujo alemana.
Según Autocar, el nuevo hatchback eléctrico reemplazará al A1 hatchback y al SUV pequeño Q2, cuya producción está prevista para 2026, y se llamará “Audi A2 e-tron”.
El fabricante de automóviles no ha anunciado oficialmente el nuevo vehículo eléctrico (EV) y no hay confirmación de que se ofrecerá en las salas de exposición australianas tras su lanzamiento europeo previsto para 2027.
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Una mula de pruebas fuertemente camuflada, que se cree que es el A2 e-tron, ha sido vista varias veces en el famoso circuito de Nürburgring en Alemania.
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Según Autocar, el A2 e-tron se basa en los mismos fundamentos que el hatchback eléctrico Volkswagen ID.3, que no se vende en Australia, y no será un hatchback tradicional, pero borrará la línea entre un hatchback y un SUV pequeño.
Para el ID.3, la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, que también es utilizada por el hatchback eléctrico Cupra Born y los SUV eléctricos de tamaño mediano Volkswagen ID.4 e ID.5, cuenta con un sistema eléctrico de 400 V y un único motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras, con potencias que van desde 125 kW hasta 210 kW para el modelo insignia de alto rendimiento GTX.
Los tamaños de batería del ID.3 oscilan entre 58 kWh y 79 kWh y permiten una autonomía WLTP de hasta 595 km.
Se dice que el precio inicial del renacido Audi A2 es de alrededor de £ 30,000 ($ 58,500 A), un poco más que el Q2 actual, que tiene un precio de alrededor de £ 28,000 ($ 54,680) en el Reino Unido, pero muy por debajo del Audi Q4 e-tron más grande, que tiene un precio inicial de alrededor de £ 47,000 ($ 91,784) en el Reino Unido.
En Australia, el Q2 cuesta actualmente $49,400 (excluyendo los costos en carretera), mientras que el Q4 e-tron comienza en $84,900 (excluyendo los costos en carretera).
El Audi A2 original era un sedán urbano de última generación y altamente eficiente que se vendió en 176.377 ejemplares en Europa entre 1999 y 2005, pero nunca se vendió oficialmente en Australia.
La pequeña escotilla medía 3,83 m de largo, 1,67 m y 1,55 m de alto, y su carrocería aerodinámica y resistente al viento estaba hecha de aluminio para ahorrar peso, lo que lo convertía en uno de los varios automóviles urbanos de bajo consumo desarrollados para el mercado europeo en ese momento.
Su turbodiésel de cuatro cilindros y 1,2 litros alcanzaba un consumo combinado oficial de combustible de sólo 2,9 l/100 km, lo que convertía al A2 original en el coche de cinco puertas de producción en serie más eficiente en consumo de combustible de su época. También se ofrecieron motores diésel de 1,4 litros y gasolina de cuatro cilindros con cilindradas de 1,4 y 1,6 litros.
Otros modelos centrados en la eficiencia en ese momento incluyeron el Volkswagen Lupo y más tarde el Volkswagen XL1 Hypermiler de aspecto salvaje, ninguno de los cuales se vendió en Australia, que fue clasificado oficialmente como un “automóvil de un litro” con un consumo de combustible declarado de solo 0,9 l/100 km.
También se desarrolló una versión de investigación de “un litro” del primer A2, pero nunca entró en producción.
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