Ford ha anunciado una pérdida de 8.200 millones de dólares (11.500 millones de dólares australianos) para todo el año calendario 2025, su peor resultado desde 2008 y su tercera pérdida anual completa en los últimos seis años, a pesar de unos ingresos récord.
Ford confirmó que su división de vehículos eléctricos (EV) Modelo E registró una pérdida EBIT (ganancias antes de intereses e impuestos) de 4.800 millones de dólares (6.800 millones de dólares australianos) en 2025, después de confirmar ya a finales del año pasado que realizaría una amortización de sus inversiones en vehículos eléctricos de 19.500 millones de dólares (27.600 millones de dólares australianos).
Esto resultó en la cancelación de la Ford F-150 Lightning eléctrica (que no se vende oficialmente en Australia) y retrasó otros modelos de vehículos eléctricos planeados.
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Además, la imposición de aranceles de importación en EE.UU. a partir de abril de 2025 -y los posteriores aranceles adicionales sobre piezas y aranceles “recíprocos” y “de represalia” específicos de cada país- le costó al fabricante de automóviles 2.000 millones de dólares (2.820 millones de dólares australianos).
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Ford dijo que el cambio arancelario del gobierno federal de EE. UU. en diciembre de 2025 significaba que el fabricante de automóviles no podría reclamar las compensaciones esperadas, lo que elevaría los costos arancelarios en 900 millones de dólares (1270 millones de dólares australianos) a lo previsto anteriormente.
La directora financiera, Sherry House, dijo que la compañía espera pagar otros 2 mil millones de dólares (2,82 mil millones de dólares australianos) en costos relacionados con las aduanas en 2026, mientras que espera perder entre 4 mil millones de dólares y 4,5 mil millones de dólares (5,6 mil millones de dólares australianos a 6,35 mil millones de dólares australianos) en vehículos eléctricos este año.
A pesar de la pérdida, Ford registró ventas récord de 187.300 millones de dólares (264.200 millones de dólares australianos), lo que hizo subir el precio de sus acciones, mientras que los trabajadores sindicalizados estadounidenses seguirán beneficiándose de una participación en las ganancias de 6.780 dólares (9.562 dólares australianos), aunque menos que los 10.200 dólares estadounidenses (14.386 dólares australianos) del año pasado.
La Ford Serie F fue la gama de vehículos más vendida en EE. UU., desplazando a la Chevrolet Silverado y al Toyota RAV4, mientras que la Ford Ranger ocupó el primer lugar en Australia por tercer año consecutivo.
La empresa redujo los costos en 1.500 millones de dólares (2.120 millones de dólares australianos) en 2025 y espera lograr 1.000 millones de dólares adicionales (1.410 millones de dólares australianos) en reducciones de costos en 2026.
“Ford logró un año 2025 sólido en un entorno dinámico y a menudo volátil”, dijo el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, en un comunicado.
“Hemos mejorado nuestro negocio principal y nuestra ejecución, hemos logrado avances significativos en los negocios que controlamos (reduciendo los costos de materiales y garantías y logrando avances reales en la calidad) y hemos tomado decisiones estratégicas difíciles pero importantes que nos han posicionado para un futuro más sólido”.
“En el futuro, continuaremos construyendo sobre nuestra sólida base para lograr nuestro objetivo de un margen EBIT ajustado del ocho por ciento para 2029”.
Si bien el fabricante de automóviles se ocupa de los costos y tarifas de los vehículos eléctricos, quiere capitalizar la creciente popularidad de los modelos híbridos en los EE. UU. y está trabajando en la tecnología de vehículos eléctricos de rango extendido (EREV) para los próximos modelos, como la nueva F-150 Lightning.
También se reveló que la compañía está trabajando en una camioneta eléctrica “universal” más barata junto con cinco nuevos modelos “asequibles”, luego de que la compañía descontinuara su SUV Escape en los EE. UU., dejando un vacío en su gama de productos.
Ford también está en conversaciones con varias marcas chinas sobre la producción de vehículos eléctricos en fábricas compartidas para reducir los costos arancelarios en Europa, donde el fabricante de automóviles también se ha comprometido a “expandir su negocio de automóviles de pasajeros”.
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