Scott Jones, de Rockhampton, ha tenido algunos motores diésel a lo largo de los años, pero ha trabajado en ellos sin parar durante la mayor parte de su vida adulta. Scott es un instalador de diésel que trabaja principalmente en vehículos mineros grandes y esta es la historia de cómo un experto en diésel adoptó un enfoque diferente para su última cabina doble.
El diésel personal más reciente de Scott fue un Volkswagen Amarok, que le encantaba: “Era resistente y fiable, pero también cómodo y refinado”, afirmó.
Sin embargo, después de comprar un barco grande, Scott descubrió que el Amarok tenía problemas en pendientes pronunciadas a bajas velocidades. Esto a pesar de que el peso de la embarcación y el remolque todavía está por debajo del límite de capacidad de remolque de 3,5 toneladas del Amarok.
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“Simplemente no me gustó cómo funcionaba la combinación cuando el peso del remolque y la embarcación era mayor que el peso del vehículo remolcador: no se sentía bien”, dijo.
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Entonces Scott vendió el VW y compró una nueva Chevy Silverado 1500 LTZ 2021. El peso y la potencia adicionales del gran estadounidense resolvieron el problema y Scott lo compró aunque no era diésel.
“Era un V8 potente, espacioso y que también sonaba genial”, dijo.
Más tarde, Scott vendió el barco pero se quedó con la Silverado que tanto disfrutaba. Pero unos años más tarde, siguieron surgiendo problemas con el gran Chevy.
“Hubo varios problemas con la bomba de combustible, la correa y el tensor, y luego los problemas con la bomba de agua y el enfriador de aceite hicieron que el vehículo pasara mucho tiempo en el taller. Simplemente ya no podía confiar en él”, explicó.
Esto significaba que Scott buscaba otra cabina doble, aunque esta vez no tenía que depender de la opción de una pesada barra de remolque.
A través de su trabajo estaba familiarizado (y no estaba satisfecho) con las ofertas de Toyota y Ford y se inclinaba por otro Amarok diésel. Scott también tenía el ojo puesto en un tipo de vehículo completamente diferente que acababa de salir al mercado.
Se trataba del híbrido enchufable Shark 6 (PHEV) del fabricante chino BYD. Alejarse aún más de los motores diésel que tan bien conocía sería un paso más grande que saltar al Chevy de gasolina, pero al estar en el negocio de los motores, Scott lee mucho sobre las diferentes tecnologías y no le tenía miedo a un híbrido, si podía satisfacer sus necesidades.
El Shark 6 combina un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros con una de las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de BYD y dos motores eléctricos que pueden mover el vehículo hasta 80 km solo con la energía de la batería.
El BYD también demostró ser un poco más grande que su antiguo Amarok, con un área de carga y capacidad de remolque suficientemente grandes para sus necesidades actuales. Con una capacidad de carga de 2,5 t, pudo remolcar cómodamente sus motocicletas en el remolque cerrado adjunto.
La ute híbrida enchufable también prometía costos de funcionamiento significativamente más bajos que la Silverado de tamaño completo si cargaba su batería en casa. O al menos esa era la teoría: como la mayoría de los australianos, Scott nunca antes había conducido un minibús chino. Como en ese momento no había ningún concesionario cerca, voló a Sunshine Coast para realizar una prueba de manejo.
Scott admitió que no estaba seguro de qué esperar y la calidad de construcción fue lo primero que realmente lo sorprendió.
“Aquellos que denigran estas marcas como inferiores claramente aún no se han unido a ninguna”, dijo. “Estaba tan bien construido como mi Amarok. No hubo chirridos ni traqueteos, todo parecía sólido”.
También le gustó el hecho de que todas las características modernas, como un buen equipo de música, asientos ventilados, etc., vinieran de serie. No se requirieron opciones costosas. Los resultados reales también coincidieron con las cifras sobre el papel.
“Realmente parece que tiene 321 kW cuando pisas el acelerador”, dijo. “Ninguno de mis vehículos diésel podía moverse así”.
Scott dio el paso y pidió un Shark 6 en blanco en junio de 2025. La entrega se realizó dos semanas después de la firma.
Cuando se le preguntó acerca de sus primeros meses con la ute, simplemente dijo: “Hasta ahora ha sido un gran vehículo y ha satisfecho mis necesidades muy bien. Incluso tiene una mejor economía de combustible que la Silverado cuando remolco mi remolque de bicicleta largas distancias en la carretera. A 100 km/h obtengo 18 L/100 km, mientras que la Silverado devolvió 24 L/100 km”.
Le pregunté a Scott qué pensaban sus colegas y amigos acerca de que cambiara de un Chevrolet V8 a un híbrido chino.
“Algunos apenas podían creer lo que había hecho, especialmente teniendo en cuenta mi experiencia con el diésel. Piensan que fue un paso atrás en todos los sentidos”, dijo.
¿Su respuesta típica a eso? “Les digo que entren. La calidad habla por sí sola. Cuando pisas el acelerador, dicen malas palabras y luego se quedan en silencio. Oyen que sólo tiene un motor de 1,5 litros, pero no entienden lo que pueden hacer los motores eléctricos. Es realmente más rápido que un Raptor”.
Scott carga la batería durante la noche si quiere utilizar el vehículo al día siguiente. Cuando no está remolcando, está contento con una autonomía eléctrica promedio de 50 millas cuando conduce por la ciudad con la batería completamente cargada.
Cuando se le preguntó qué era lo que no le gustaba del BYD, Scott respondió: “Necesita más espacio de almacenamiento. La Silverado tenía un almacenamiento fantástico en todas partes. Quiero compartimentos más grandes y más”.
Scott admitió que también extrañaba la banda sonora épica del gran V8, pero está satisfecho con el par instantáneo del Shark, los menores costos de combustible y la tecnología y comodidad de la cabina.
¿Habría vuelto a comprar el BYD ahora, después de haberlo tenido durante unos meses? “Claro”, dijo. “Y cuando BYD lance el modelo más grande con motor de 2.0 litros, batería Blade 2 y mayor capacidad de remolque, lo compraré también”.
Por último, ¿consideraría el especialista en diésel otra unidad diésel en el futuro?
“Los motores diésel todavía desempeñan un papel importante, pero para mis propias necesidades… tendría que ser algo muy especial para defenderse de máquinas como ésta”, dijo.
El autor no recibió ningún pago, obsequio o beneficio de BYD ni de ningún grupo de distribuidores de BYD por escribir la historia de compra de este propietario. BYD no participó en este contenido. Apellido cambiado por razones de privacidad.
MÁS: Descubra el showroom de BYD Shark 6
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