Se cree que Ford traerá a un miembro de su creciente familia Bronco a Australia, pero no es lo que podría pensar.
El Ford Bronco New Energy es el miembro más nuevo de la submarca Bronco y entró en producción este mes en China, donde lo fabrica la empresa conjunta JMC-Ford. Este SUV unibody se ofrece como vehículo eléctrico (EV) o vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV).
Le sigue el todoterreno Bronco y el SUV crossover deportivo Bronco de tamaño mediano con motor de gasolina, los cuales ya han estado en producción durante al menos cuatro años.
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Si bien estos modelos siguen excluidos de nuestro mercado debido a la fuerte demanda en los EE. UU. y la falta de producción con volante a la derecha, el Bronco New Energy se perfila como el primer modelo con la insignia Bronco en Australia desde la década de 1980.
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Wheelsboy informa que la Bronco New Energy se dirige a mercados como Australia, el sudeste asiático, América del Sur y Medio Oriente, aunque, según se informa, no llegará a los EE. UU. (que ya tiene la Bronco y la Bronco Sport) ni a Europa (que recibirá la Bronco y, según se informa, obtendrá su propio SUV mediano con la insignia Bronco).
Ford Australia no confirmó la exactitud de este informe.
“El Bronco New Energy es una incorporación emocionante a la gama global de Ford, que añade un nuevo tren motriz de energía a una de las marcas más emblemáticas del mundo”, dijo un portavoz de Ford Australia.
“Ford Australia evalúa continuamente opciones para ampliar nuestra oferta a los clientes, pero no podemos compartir ninguna noticia sobre productos futuros en este momento”.
Sin embargo, CarExpert cree que llegará aquí y que otros Ford fabricados en China podrían unirse a él.
El Bronco New Energy es un SUV grande con una carrocería unificada, a diferencia del Bronco con estructura de escalera, que comparte su arquitectura T6 desarrollada en Australia con los SUV grandes Ranger ute y Everest.
El Bronco más grande hasta la fecha mide 5.025 mm de largo, 1.960 mm de ancho y 1.825 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.950 mm. Esto lo hace 101 mm más largo, hasta 37 mm más ancho, pero 45-55 mm más bajo que el Everest, con una distancia entre ejes 50 mm más larga, pero a pesar de sus mayores dimensiones, solo tiene capacidad para cinco personas.
La distancia al suelo oscila entre 215 mm y 220 mm, con una profundidad de vadeo de 600 mm. Dependiendo de la variante, el equipamiento todoterreno disponible incluye diferenciales de bloqueo delantero y trasero, varios modos todoterreno y un modo de avance lento todoterreno.
El peso en vacío alcanza los 2.630 kg y el SUV grande está equipado con un eje delantero de doble horquilla y una suspensión trasera de cinco brazos.
Las variantes eléctricas cuentan con una enorme batería de 105,4 kWh, mientras que las versiones de autonomía extendida utilizan una batería más pequeña de 43,7 kWh y un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros como complemento.
La potencia total es de 332 kW y 575 Nm para los EV con una autonomía eléctrica de 650 km en ciclo CLTC y de 310 kW/600 Nm para los EREV con una autonomía eléctrica de 220 km.
En el interior, hay un grupo de instrumentos digitales de 8,8 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 15,6 pulgadas.
Las características de lujo disponibles incluyen una pantalla frontal de realidad aumentada, un refrigerador de 7,5 litros, un sistema de sonido de 21 bocinas, un techo corredizo panorámico y asientos delanteros eléctricos con calefacción, ventilación y masaje. Incluso está disponible un techo elevable.
Existe una amplia gama de tecnologías de seguridad activa y asistencia al conductor basada en una combinación de radar, sensores y una unidad LiDAR.
Ford tiene dos empresas conjuntas en China: una con Jiangling Motors y la otra con Changan.
La empresa conjunta JMC-Ford produce no sólo el Bronco New Energy, sino también el SUV mediano Equator Sport y el gran Equator.
El Equator Sport ya se está exportando a un mercado con volante a la derecha: Sudáfrica, donde se llama Territorio.
En Sudáfrica, donde se lanzó en 2024 antes del lavado de cara, el único motor disponible es un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,8 litros con 138 kW/318 Nm y una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, lo que le da un consumo de combustible de 7,0 l/100 km en el ciclo NEDC.
Sin embargo, se ha introducido en China un sistema de propulsión híbrido enchufable de tracción delantera como parte de un lavado de cara, que combina un motor eléctrico de 160 kW/315 Nm con un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros, 1,5 litros y 110 kW/240 Nm y una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 18,4 kWh. La autonomía eléctrica indicada es de 95 km en ciclo WLTC.
El Equator Sport es similar en tamaño al Escape, cuenta con puntales MacPherson en la parte delantera y una suspensión trasera multibrazo y está disponible exclusivamente con tracción delantera.
No está claro si la empresa conjunta Changan Ford también producirá Ford con volante a la derecha.
Changan Ford produce modelos como los autos medianos Mondeo y Mondeo Sport, así como los SUV grandes Edge L y Explorer, entre otros, y exporta vehículos con volante a la izquierda a Medio Oriente, entre otros.
Changan también tiene una empresa conjunta con Mazda, que suministrará a nuestro mercado el Mazda 6e liftback de tamaño mediano el próximo año; El gigante chino también posee la marca Deepal.
El Edge L o el Explorer le darían a Ford Australia un competidor directo del Toyota Kluger, algo que no ha sucedido desde que el Territorio terminó la producción en 2016.
Ford Australia tiene grandes lagunas en su línea de SUV después de eliminar el SUV ligero Puma en 2024 y el SUV mediano Escape en 2023. Esto siguió a la desaparición del SUV grande Endura fabricado en Canadá en 2020.
Se entiende que Ford ha seguido teniendo problemas para entregar vehículos desde Europa, incluidos el Puma y el Escape, mientras que costos como el flete sin duda socavaron su capacidad para vender vehículos fabricados en Europa de manera rentable aquí.
En diciembre de 2024, Ford anunció planes para traer el Puma Gen-E eléctrico aquí, citando “tendencias económicas, costos de materiales, incentivos para el consumidor y cadena de suministro global” como factores que influyen “en si el caso comercial de un vehículo resulta exitoso”.
En resumen, Ford probablemente no habría podido vender el Puma Gen-E a un precio suficientemente competitivo en una parte del mercado que está llena de ofertas chinas económicas.
Como resultado de los recortes y ejes, Ford Australia ahora solo tiene dos SUV: el Mustang Mach-E eléctrico de tamaño mediano, que se fabrica en México, y el SUV todoterreno grande Everest, que se construye junto con el Ranger en Tailandia.
Si Ford lanzara aquí modelos como Bronco New Energy y Equator Sport, sería la última marca no china en vender un vehículo fabricado en China en Australia.
Además de modelos como el Kia EV5 y el próximo Mazda 6e, Nissan Australia también planea presentar el modelo híbrido enchufable de doble cabina Frontier Pro desarrollado con su empresa conjunta Dongfeng, mientras que Hyundai Australia ha optado por el SUV eléctrico Elexio desarrollado para China.
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